大连新机场中线主通道跨海段工程建设近日取得关键性突破。
1月14日，在金州湾国际机场"人工岛"与陆地之间的海域施工现场，主桥首个大体积混凝土承台正式开始浇筑，这一施工节点的实现标志着该工程从基础桩基阶段正式转入下部结构施工阶段，工程建设进入新的阶段性目标。
该项目由中交二航局负责牵头施工，是完善大连机场集疏运系统的重要基础设施。
工程起点位于机场岛南端，终点相交于渤海大道，按照一级公路标准建设，主线全长2.85公里，设置双向8车道，设计时速80公里。
其中，主桥采用中承式五联拱桥结构，总长800米，包含交界墩承台4个、主墩承台12个。
此次浇筑的M22号墩承台为棱台型结构，底面积339平方米，顶面积240平方米，高度4米，设计方量约1152立方米，是迄今为止该工程浇筑的最大体积混凝土承台。
冬季跨海施工面临诸多技术挑战。
海域环境中昼夜温差大、混凝土养护要求高，大体积混凝土浇筑过程中的温度控制成为关键难题。
为确保施工质量，项目施工团队采取了一系列创新性措施。
在承台内部布设3层水平间距、竖直间距均为1米的冷却水管系统，并在承台中心线各关键区域均匀分布18个测温监测传感器，实现对承台全覆盖的温度监测。
同时，施工团队在承台外部采用保温"棉被"覆盖，棉被内部配置电热毯进行加热；在混凝土拌和过程中加入热水；运输过程中对罐车进行"穿衣"保温处理；浇筑完成后进行全过程保温养护。
这些措施的综合应用，确保了混凝土浇筑过程中温度始终达到设计要求，为大体积混凝土的质量提供了有力保障。
与此同时，工程另一项关键施工节点也已顺利完成。
海域段全部394根桩基施工已宣告完成，这些桩基作为支撑整座桥梁的"定海神针"，直接决定了跨海桥梁的稳定性与耐久性。
在施工过程中，施工团队因地制宜，综合采用预注浆处理法等先进工法处理复杂地质条件。
为攻克海上桩基施工的技术难题，施工团队自主研发了"连接杆""连接头"等创新技术装置，通过灵活调节连接杆长度，确保钢护筒能够精准穿越变截面区域并下放至预定位置，大幅提升了施工效率与安全性。
该工程的建设具有重要的战略意义。
工程建成后，将成为完善机场集疏运系统、实现机场与周边区域连通的重要通道，对大连市完善区域综合交通枢纽、促进城市协调发展、加快现代化国际化进程起到重要推动作用。
下一步，施工团队将全力推进承台、墩柱等后续施工建设，力争早日完成各项节点目标，为大连市"十五五"开好局、起好步贡献更大力量。
从桩基入海到承台矗立，大连新机场跨海通道建设正以"毫米级"精度向深海挺进。
这项凝结着中国基建智慧的重点工程，既是对极端施工环境的成功挑战，更是区域发展战略的生动实践。
当钢铁长虹最终飞架碧波，它连接的不仅是陆地与人工岛，更是大连迈向"开放新高地"的现在与未来。