咱来唠唠江西的传统客运这一块，3月10日跟3月7日那两天，在南昌和婺源这两个地方，江西长运搞了个大动作。以前大家伙儿坐车，都得坐那种固定线路、固定站点的班车，可如今都不一样了，直接把城市枢纽跟花海景点连成了线。比如说南昌市区直通南昌县黄马乡凤凰沟，每天两趟车；婺源高铁站到江岭，再到篁岭这两条线也开了起来。这下好了，在婺源高铁站、江岭、篁岭这几个地方就形成了一个赏花的环线，游客想怎么转就怎么转。 江西长运可是全国公路客运的头一家上市公司呢。人家这回不搞那些固定的套路了，彻底打破了站点的束缚，直接把交通枢纽和景区连在一起。线路特别灵活，班次想加就加、想减就减。大家伙儿在网上点点手指就能把票买好，出行体验那是真的不一样了。 这些年私家车越来越多了，高铁也抢了不少客运的饭碗。传统的班线客运客流一直在下滑，大家都过得挺难的。那咱就说说江西长运是咋想的吧。从今年春天开始，他们就开始试着换种思路干了。 拿南昌到庐山的周末直通车来说吧，首趟车一开出来就大受好评。“周六周天的套票全都卖光了，老百姓都急着出去耍。”负责这一块的宁文光这么跟我说。除了周末的直通车，“海昏侯直通车”、“梅岭雪境直通车”这些特色产品也是他们一直在推的东西。 公司的想法就是把交通服务深深扎进旅游体验里去。你看那些赏花专线串联起来的路线多好？既方便了游客又提升了产品的档次。现在他们不光在线路上创新了，连场站资源都开始盘活了。 有的客运站直接改成了旅游集散中心；有的地方还开了新能源充电站和健身中心；甚至在机场、学校、医院这些地方都建起了客运驿站。“1+N”这种站点网络慢慢就成型了。 江西省社会科学院经济研究所的助理研究员刘英也说了句大实话：“以前咱们老是守着固定班线不放。其实现在的问题就是太死板了。”她觉得定制客运、运游融合才是行业重新站起来的关键路子。“以前咱们是给人拉人（承运人），现在得变成给人提供出行服务（出行服务商）。” 不过这事儿也没那么容易干成啊！定制客运对效率、成本控制要求都挺高；场站改造、搞多元化经营也得花大钱、精管理。“刘英说。“要想形成一套可持续的商业模式啊，咱们还得好好琢磨琢磨。” 当班车不再是普通的客车、场站也不再是干巴巴的停车点时，客运企业才能真正贴近老百姓的需求吧？“刘英说。“这样一来啊，也许在私家车的时代里啊，传统客运就能找到属于自己的活路喽。”