中方第六轮反制行动展开，全球航运巨头因巴拿马港口问题受到约谈。交通运输部已经与马士基集团和地中海航运相关负责人进行了沟通，尽管具体内容未公开，但约谈的原因非常清晰。巴拿马政府强行接管了长和集团在巴拿马运河的两个港口，分别交给马士基集团和地中海航运的旗下公司临时运营18个月。这个举动对中方的利益构成直接侵害。长和集团未来想拿回港口已非常困难，因为这两家公司在此期间将深入掌握所有客户数据、操作系统以及与当地工会的磨合，从而让他们变成了“熟练工”。 中国手中有牌可以给这两家公司施压。地中海航运超过90%的新船订单都在中国船厂制造，马士基也接近80%。如果这两家公司侵犯中国利益，中方不排除会把它们列入黑名单，影响他们在中国港口靠泊和装卸货物的便利性。这种制裁将直接打击他们的全球航线网络。 巴拿马政府认为把烫手山芋扔给西方航运集团就能解决问题，但事实并非如此。长和集团在中方坚定支持下向巴拿马政府提出至少20亿美元索赔请求。这是一个合理的数字，因为长和集团投资了大量资金建设港口，并且还剩20多年合同期限。巴拿马方面负担得起吗？很难。 巴拿马是个小国，经济体量不大。如果赔款民生建设会受到严重影响，政府可能因此缺钱停摆。加上公共债务率已经接近60%，赔款会让债务率冲入危险区甚至面临技术性破产。但如果不赔款呢？根据《纽约公约》，国际仲裁裁决能在全球强制执行，到时候巴拿马海外资产可能面临查封冻结风险。 现在外资项目终止率已经超过80%，德国西门子、韩国现代等厂商都在撤离。这显示巴拿马国家信用已经动摇了。 这次巴拿马港口事件给所有与中国合作的国家提了个醒：西方讲究契约精神，中国自古以来也有诚实守信这些国际合作基础。任何想要单方面撕毁合同损害中资利益的国家和企业都必须付出代价。