2026年，大众将迎来关键转折点，从过去的全球标准转变为中国定义。面对自主品牌占据市场七成份额的现状，大众没有选择退缩，而是把这一年定为交付之年。他们不再沿用全球车型加长加配置的老路，而是把每一项技术和产品都调整为符合中国用户需求的样子。为了实现这一目标，大众还带来了全新的车型ID.ERA 9X，这款吸顶屏21.4英寸的增程全尺寸六座SUV成为了这次布局中的重要一环。 ID.ERA 9X搭载EA211发动机，搭配400公里的纯电续航能力，精准满足高端商务和家庭用户的需求。除了这款车型，大众还将在今年推出13款新能源车型，覆盖从A0级到B级、从纯电到插混再到增程的全品类。这些新车都经过了本土化深度打磨，动力、续航、座舱和配置都以中国用户为中心进行设计。 为了给中国用户提供更好的体验，大众牵手国轩高科共同研发电池技术，并且融入超快充网络。这样的合作不仅提升了电池的性能，还给车主带来了更便捷的补能方式。此外，大众还组建了3000名本土专家团队，在大众（中国）科技有限公司进行端到端开发。这个团队除了德国总部之外是最大的研发中心之一。 齐泽凯表示：“中国用户对车内体验的要求高于多数市场。”所以他强调要把汽车当成生活空间的延伸。为了满足这种需求，他还提出了增强版L2级辅助驾驶技术，让智能驾驶更贴合中国用户的日常使用习惯。 针对不同的细分市场，大众把三家合资企业看作同一屋檐下的个性子女。上汽大众负责ID.ERA序列——“进取”与“多场景”代言；大众安徽负责与众品类——“潮流”与“个性”担当；一汽-大众负责家庭舒适区——“温馨”与“实用”守门人。他们虽然看似独立运作，但共享大众底层技术标准。这样既能覆盖广谱市场又避免内耗。 大众不仅注重产品本土化和成本价格方面的优势，还把目光投向了未来三年。2027年将是一个重要节点：燃油车口碑将整体迁移到新能源产品上。齐泽凯透露：“中国用户已进入置换周期，他们算的是‘五年总成本’，而非一次降价。” 从研发重心的前移到三家合资企业的协同合作；从电池与快充的深度合作到座舱体验的“中国定制”，这些举措都为大众赢得中国市场打下了坚实基础。答案将在2026年的交付战场上揭晓：深耕中国市场多年后，它能否再次赢得中国用户的青睐？