3月24日那天，中国经济网的佟明彪记者在厦门国际物流港拍了一列满载日用品的中欧班列照片。这列班列从厦门前场的大货场出发，沿着鹰厦线开往俄罗斯的埃列克特罗乌格利市。欧吓平是厦门建发保税物流有限责任公司口岸服务部的经理，他觉得选择中欧班列运货的原因就在于它把时效和成本都搞定了，时间比海运快、比空运便宜。现在他们不光发去欧洲，还把服务延伸到了日本、韩国、东南亚这些国家，做到了“海丝”和“陆丝”的无缝衔接。 吴炜是厦门国际物流港有限责任公司的市场总监，他说以前的铁路场站跟海关监管场站是分开的，这给班列公司运营带来了很多麻烦和额外的成本。现在厦门国际物流港搞了个“铁路运输类海关监管作业场所”，把铁路场站和海关监管场给合二为一了。这样一来货物报关、查验、放行都能在一个地方搞定，通关速度更快，物流成本也下来了。 欧吓平算了一笔账，中欧班列从出发到站通常要12到18天，要是赶上了全程时刻表最快能缩到11天；而海运通常要35到45天。这么一算，中欧班列的时效就比海运快了差不多60%。因为时效好，企业能更快收回资金、减少占用成本。虽然单箱运费比海运高一点，但它运输时间快、货物不容易坏、钱也花得少。 现在南昌铁路局、厦门海关等部门都在大力支持。厦门中欧班列已经建立了多部门的信息沟通机制，并且精准制定开行方案，严格执行“优先安排、优先装车、优先挂运、优先始发”的原则。这就保证了整个流程很顺畅，让班列能够快速装载和运输。 吴炜还提到厦门有一家叫厦门建发保税物流有限责任公司口岸服务部的单位，还有厦门国际物流港有限责任公司和厦门市班列公司也都在努力推进这项工作。 总之就是大家一起努力把中欧班列的服务能力和运行效率都给提上去了。