中新网杭州4月2日电，把降低全社会物流成本这事儿，浙江决定拿一套“组合拳”来解决。省政府新闻办当天开了个发布会，把这次刚印发的《行动方案》给大家透了个底。 大家都知道，物流对实体经济就像人体的“筋络”一样重要，能把经济大循环给通起来。要想让资源用得最划算、效益最好，就得先把物流成本给降下来。 省发改委副主任张曙明给大伙儿解释了一下怎么干：“降成本”其实是想把那些因为环节不顺畅、机制有毛病造成的“暗亏”给打掉。这既不是单纯让运费便宜点，也不能压垮物流企业的活路，更得保住大伙的工资。“提质效”则是靠产业融合和技术创新，把那些没用的低效环节给挤掉。 这次的《方案》定了6个方向的降本动作。 在结构性降本这块儿，浙江打算让大宗货物多走走水路和铁路。争取到2027年，铁路和水路货运周转量比2023年分别多运8%和10%。还要把公路、铁路和水路这“三网”连通好，让货主挑方便又实惠的路线。 以前浙江在这方面也摸索过不少新花样。交通运输厅的邵宏副厅长说，像搞“海铁联运+中欧班列”，“整列中转”能省下15%的运费；用全程提单的方式，一箱货能少花500元。 用地保障这块是个老大难。自然资源厅的许小忠副厅长讲，为了让项目落得下来，重点把物流通道、大码头这些地方的地都给留着了。2024年原本计划供5000亩仓储用地，结果实际批了7329亩，超了计划的46.6%。接下来的2025年到2027年，浙江还要再新批一万亩以上的仓储用地。 除了让物流“上楼”来节省空间，浙江还会在技术上做文章。 要用数字技术给物流业“充个电”，像搞“5G+智慧仓储”、“AI+港口调度”这些新模式；还要换一换那些旧设备，持续挖一挖技术降本的潜力。 此外，“制度性降本”、“行业性降本”和“要素性降本”这些方面也在动作中。 这次的目标很明确，就是要给物流业营造一个好的政策环境和市场环境。