在全球航运业船舶大型化趋势加速的背景下，单一航道已成为制约港口发展的瓶颈。
宁波舟山港作为连续14年货物吞吐量全球第一的超级港口，原有虾峙门航道长期面临超负荷运转压力，2022年该航道船舶待泊时间同比增加17%，严重制约港口效能释放。
此次投运的条帚门航道扩建工程，选址六横岛与虾峙岛之间的黄金水道，总投资19.8亿元，历时28个月建设。
工程团队创新采用"深水浚挖+智能导航"技术组合，将原15万吨级航道提升至48公里30万吨级标准，可满足VLCC油轮乘潮通航和20000TEU集装箱船全潮通航需求。
交通运输部专家指出，这一突破性进展使宁波舟山港形成"东进西出"的双向通航格局，船舶周转效率预计提升40%以上。
从经济效益看，双通道运行将产生多重积极影响。
据宁波海事局测算，船舶大型化可使单箱运输成本降低12%-15%，年节约燃油消耗约8万吨，减少碳排放21万吨。
更深远的意义在于，该工程与在建的沪舟甬跨海通道形成战略协同，未来将强化长三角世界级港口群"江海联运"核心枢纽功能。
面对国际航运联盟重组带来的航线竞争，宁波舟山港已启动配套智慧港口3.0升级计划。
港区负责人透露，2024年将投入15亿元建设全自动化集装箱码头，结合双航道优势打造"5G+北斗"智能引航系统，目标实现年集装箱吞吐量突破3500万标箱。
港口航道看似是水下工程，却连接着产业链供应链的运行脉搏。
条帚门航道的投运，让宁波舟山港核心港区从“单通道承压”迈向“双通道协同”，既提升了效率，也增强了韧性。
以更高标准推进关键基础设施建设，并把新增能力转化为可持续的服务优势，将为稳外贸、促发展、强枢纽提供更有力的支撑。