把理想L9 Livis给装上了今年的新东西——理想自研的第三代增程器，油耗直接就降下来了。虽然以前老款车也叫理想L9，但那都是小打小闹，今年这个理想L9 Livis才是真正的大改款，能不能让理想重新回到以前的辉煌，全看它的表现。这款车不管是换了大电池、用上了全主动悬架还是线控转向，业内早就聊烂了，咱们今天就聊点大家没听说过的，关于增程器的那些事儿。听理想产品线的负责人“老汤哥Tango”透露，L9 Livis要用的还是1.5T的四缸机，而且是常州工厂自家造的，100%的知识产权全在手里。 这台增程器最大的亮点就是省油。按照WLTC标准算下来，亏电时油耗从原来的7.8L降到了6.3L，降幅超过20%。别忘了这车比老款更大更重，配置也更高，轮胎还更宽，这意味着实际省下来的油可能不止20%。除了省油，热效率、发电量还有体积肯定也会有明显变化，这些具体数据得等新车正式发布才知道。老汤哥也解释了为啥理想ONE当初要选别家的三缸机。那是在2017年的时候，大家都觉得增程动力就是个过渡产品很快就没了，再加上理想刚成立没几年没那个实力自研。 理想ONE用的东安1.2T增程器确实不完美，但理想通过加强缸体、优化凸轮轴、加隔音材料和用声包包裹等手段把NVH给做稳当了。为了搞定这个NVH问题真的很费脑子和力气，这也让理想内部下定了决心要搞自家的四缸机。虽然在ONE之后很多牌子还在用东安的三缸机（主要是体积小），但这也证明了当时的选择是最好的办法。 经历了理想ONE之后，理想现在的NVH控制水平已经是所有车企里的第一梯队了。理想MEGA上就体现得很清楚，同价位里的NVH水平绝对是顶尖的。所以说东安的这台三缸机确实给理想立下了大功。至于现在的理想L9 Livis嘛，搭载了全新自研增程器，再加上20%的油耗降幅和2026年上半年的推出计划（2017年用过的东安三缸机），它能把人们对于增程器的看法给彻底扭转过来。