27日，两个装载低密度聚乙烯的集装箱在上海洋山港完成多式联运进口手续后，通过水路运输直达太仓港卸货。另外，从江苏太仓港、江西九江港分别启运的出口集装箱，在完成申报后顺利抵达洋山港，换装远洋船舶驶向国际市场。这标志着上海首票水水中转多式联运进出口货物业务正式落地，长江黄金水道与国际航运网络实现深度融合。 长期以来，长江流域货物进出口面临转运环节繁琐、通关手续重复办理等问题。传统模式下，货物从内河港口运抵沿海枢纽港时，企业需在不同关区分别办理海关手续,既增加时间成本,又推高物流费用。特别是对沿江中小企业来说，复杂的通关流程制约了其参与国际贸易的积极性，也影响了长江经济带整体物流效率的提升。 此次启动的水水中转多式联运新模式，是海关总署在前期铁公水联运试点基础上，针对水路运输特点专门设计的创新举措。该模式最大亮点在于实现"一单到底"全程通关。企业只需在进境地或始发地一次性办理海关手续，货物即可在不同港口间自由流转，无需重复申报。通过推动物流数据电子化传输、简化申报字段、优化监管流程，新模式将整体通关时间缩短30%，企业物流综合成本降低约15%至20%。 这个变革对长江经济带发展具有多重意义。从企业层面看，通关效率的提升直接转化为经济效益，使企业能够更灵活调配运输资源，增强市场竞争力。从区域发展角度观察，新模式打通了长江流域与国际市场的快速通道，有利于沿江城市更好融入全球供应链体系。从国家战略维度分析，这是智慧海关建设与"智关强国"行动的重要实践场景，说明了以制度创新推动高水平对外开放改革方向。 上海海关在推进过程中发挥了关键作用。针对多式联运申报简化、物流调配灵活等特点，上海海关主动开展政策宣讲，指导试点企业上港集团长江多式联运有限公司完成备案与申报准备工作。通过优化监管流程，实现"嵌入式无感监管"，在确保有效监管的前提下，最大限度减少对企业正常经营活动的干扰，真正做到监管与服务并重。 业内专家认为，水水中转多式联运模式的推广，将重塑长江流域物流格局。随着更多企业参与试点，长江沿线港口的集疏运能力将得到充分释放，内河航运的比较优势将更凸显。这不仅有助于优化全国物流网络布局，也为推动绿色低碳运输方式、建设现代化综合交通运输体系提供了有益探索。
这“一箱货”的跨越，实则是国家战略与市场需求的同频共振；当长江经济带的毛细血管与国际航运大动脉全面贯通，不仅改写了个体企业的成本账簿，更在双循环格局下重构着中国开放型经济的物流基因。未来随着智慧海关建设的加快，“黄金水道”成色提升的故事才刚刚翻开序章。