铃木正式宣布结束与富士重工长达二十年的“纸恋”，双方互相抛售持有的股份。虽然1999年就达成交叉持股的协议，但实际上合作次数寥寥无几。0.5%的变化可以看出双方已经走到了尽头。铃木曾经持有富士重工1.75%的股权，而富士重工回赠铃木1.18%的股份。然而，双方只有两次实质性的合作发生在交叉持股之前：1995年铃木向富士重工供应紧凑型车，1996年富士重工又给铃木提供了变速箱。从那以后就再无往来。 富士重工决定在明年4月1日启用斯巴鲁（SUBARU）的名称。根据最新财务报告，2016年4-6月销售额达到7694亿日元，同比增长0.5%。斯巴鲁全球销量连续五个季度刷新高点。 这次股权变更对铃木来说是个新开始。尽管最近几年销售额有所下滑，但公司还是决定重新塑造自己的形象。在中国市场上销量暴跌19.8%，导致2016财年第一季度销量跌至67.5万辆，同比下降1.8%。从奥拓到维特拉，铃木一直被贴上“小车专家”的标签，在中国市场一度被奇瑞QQ等品牌压制住了势头。 面对这些困境，长安铃木试图通过推出SUV车型维特拉来打破僵局。然而在SUV市场竞争激烈的背景下，维特拉销量并不理想。6月份销量只有2381辆，环比再次下跌三成。 为了挽救颓势，长安铃木决定采取双管齐下的策略：扩展产品线和提升品牌形象。除了维特拉之外，全新速翼特也在计划中亮相日内瓦车展。在品牌层面上，长安铃木高层表示今年的营销重点就是提升品牌价值感，重塑年轻活力的形象。 此次分手让铃木卸掉了一段不再同步的联盟包袱。现在这个时候是考验时间的时候了：这个决定会带来危机还是转机呢？只有时间才能给出答案。