一、投诉规模迈过新关口，增长仍加速 车质网发布的年度数据显示，2025年全年共受理汽车产品质量及服务类有效投诉逾22.7万宗；其中，新能源车投诉量为102,003宗，同比增加72.4%，占年度投诉总量的44.8%，较上年提升10.6个百分点。 从近十年走势看，新能源车投诉量持续加速增长。2021年成为明显拐点，投诉量首次突破万宗；2022年实现翻倍；2023年再次翻番至50,738宗；到2025年，投诉总量较2016年增长逾224倍。投诉曲线一上映射出新能源车市场快速扩张，另一方面也暴露出行业产品质量与服务体系上仍存在结构性短板。 本年度投诉涉及178个汽车品牌、703个车系，较上年分别增加6个品牌和103个车系。整体投诉回复率为95.3%，小幅下降0.9个百分点。其中，91个品牌回复率达到100%，同比增加13个品牌，显示部分企业在售后响应机制上有所改善。 二、自主品牌占比升至近年高位，日系品牌质量问题更集中 从品牌国别看，2025年自主品牌投诉占比继续扩大，达到近四年最高水平，投诉量接近十万宗，同比上涨77.2%，占比较上年提升2.63个百分点。这与自主品牌在新能源市场份额提升相一致，但也说明其在产品一致性控制和服务体验上仍承受较大压力。 不容忽视的是，自主品牌超过四成的投诉集中“其他问题”类别，其中“新旧款迭代纠纷”最为突出。这与新能源车产品迭代周期缩短直接对应的。部分企业在推出新款后，对旧款车型的价值保障、功能升级承诺以及交付节点管理不到位，容易引发集中不满。 相比之下，合资品牌和进口品牌投诉占比均小幅回落。日系品牌投诉量则连续两年同比增长，2025年更出现翻倍。从投诉类型看，日系品牌超过六成集中在质量问题，主要涉及车载互联系统故障、续航里程显示不准确、驾驶辅助系统异常等，反映其在智能化适配与系统稳定性上仍有短板。 三、投诉更集中在新车阶段，新车口碑持续承压 2025年新能源车投诉呈现明显特征：问题集中出现在购车初期和低里程阶段。购车6个月内发生问题的投诉占比接近七成，同比提升11.5个百分点；行驶里程10,000公里以内的投诉占比超过六成，同比提高10.4个百分点。，购车6至12个月及1至3年阶段的投诉占比持续下降，合计已不足三成。 这表明新能源车问题正在向交付初期前移。原因主要包括：部分企业为抢占窗口期，在产品尚未充分验证时加快量产交付；同时，新能源车软硬件高度集成，早期故障更易暴露，消费者对新技术的预期与实际体验差距也在拉大。新车阶段口碑走弱，可能对品牌建设和用户留存带来长期影响。 从车型年款分布看，2024款和2025款投诉量出现明显增长，两者合计占比已超过四分之三，其中2025款同比增长超过23倍。2026款首次进入年款投诉前十，投诉多集中在服务问题，主要为定金纠纷、未按约定时间交车等，反映部分企业在预售管理和交付履约环节仍存在漏洞。 四、“其他问题”投诉激增，迭代纠纷成共性痛点 从投诉类型结构看，2025年变化最明显的是“其他问题”类投诉大幅增长，同比增幅超过29.8倍，占比提升37个百分点，超过质量问题和服务问题，成为年度投诉的主要痛点。该类别的核心即“新旧款迭代纠纷”，集中表明了新款发布后老车主对权益受损的强烈反应。 国内新能源车迭代速度在全球范围内都较为突出，部分主流品牌核心车型一年内多次调整配置甚至换代。高频迭代提升了产品竞争力，也让已购车用户面临贬值压力、功能差异和心理落差等问题。如何在技术快速演进与存量用户权益保障之间找到平衡，已成为行业必须面对的课题。 与此同时，质量问题投诉量达到近三年最高值，同比上涨43.3%。不过其在总投诉中的占比持续下降，较上年减少6.4个百分点，说明整体质量管控或有改善，但绝对数量仍在上升，仍需重视。
新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向，其发展质量关系到行业的可持续性。投诉量快速增长既来自市场规模扩大，也暴露出产品验证、交付履约与用户权益保障等的不足。企业需要把质量与服务放在更靠前的位置；行业组织与监管部门也应协同完善规则与约束机制——共同推动市场更健康运行——进而夯实消费者信任，促进新能源汽车产业稳健发展。