2023年夏天的强降雨与冬季寒潮交替来袭，中国一冶的建设团队在桂北山区面对着恶劣的自然条件。为了把工期抢回来，他们白天施工晚上休息，甚至把雨天改为室内作业。面对这种困境，项目部通过“晴外雨内、昼夜轮换”的方式给工程进度留出了空间。 此次贯通的横山大桥是罗鹿高速的关键节点，桥梁全长472米，横跨柳州市柳城县的山间洼地。在这复杂的地质环境中，工地进行了毫米级的动态优化控制，把对自然环境和社会交通的影响降到了最低。为了适应地基岩溶发育的特点，该桥采用了钻孔灌注桩基础和圆柱墩的组合体系，还设计了重力式桥台和扩大基础来确保长期稳定。 为了能把这些重达45.5吨的预制T梁运上去，项目团队采用了工厂化预制和模块化运输的方法。架梁时更是用上了BIM技术进行施工模拟，提前排查了17处风险点。最让人惊叹的是，团队自主研发的轻型架桥机自适应调平系统成功解决了山区横向坡度大于5%的架设难题。 在这个全长472米的大工程中，每片T梁都必须精准就位。技术人员透露说，他们一共架起了210片T梁。现在桥的主体已经拼好，剩下的工作重心已经转向桥面铺装和附属设施。 随着罗鹿高速全线通车，这条连接桂北城镇群与珠三角经济走廊的大动脉将变得更加通畅。柳州至鹿寨的车程也会因此缩短约40分钟。它不仅重塑了山川地理的时空尺度，也承载着城乡协同发展的时代重量。在中国高质量发展理念的指引下，中国的基础设施建设正以科技为笔、以匠心为墨续写着“天堑变通途”的现代篇章。 横山大桥的贯通打通了区域发展的“任督二脉”，给整个工程建设进入了冲刺阶段提供了坚实保障。作为中国基础设施建设在复杂地质条件下的一次成功实践，它不仅体现了技术攻坚的能力，更展示了组织智慧的价值。