寒潮来袭之际,天津港锚地外100余艘外贸巨轮列阵待泊,发动机轰鸣声在海面回荡。这个春节,天津港海域的引航员和拖轮船员选择了坚守,用专业技能和敬业精神守护着这条连接世界的海上通道。 天津港轮驳公司津港轮36号拖轮大副张乃悦介绍,近一周来每天都有上百艘货轮进出港口,工作人员接到作业指令后必须立即响应。就在不久前,他们刚完成一艘300米长大型船舶的引航作业,将其从锚地安全引进港区。节日期间的坚守已成为这支队伍的常态。 引航拖轮一体化作业是保障船舶安全进出港的关键机制。引航员作为外贸船舶进出港的领航者,被誉为水上国门第一人,而拖轮船员则是港口生产的移动基石,两者协同配合方能确保巨轮顺利靠离泊位。数据显示,2025年天津港引航中心共引领船舶21180艘次,同比增长7.62%,超额完成年度计划,这个成绩背后是引航员和拖轮船员日复一日的辛勤付出。 天津港引航中心一级引航员孙勃从专业角度解释了引拖协同的必要性。船体越大越难以灵活操控,存在刹不住、转不动的问题。若无引航员充当巨轮的眼睛,船舶驾驶员因不熟悉港口水文和航道情况,极易发生碰撞搁浅事故。引航员负责水路导航,拖轮提供灵活的推拉力,两者配合才能让巨轮安全靠岸。 在驾驶台内,孙勃和同事许钦平始终保持高度专注,目光紧盯海面和仪器设备,即便短暂交流也围绕航行安全展开。每艘船的吨位从几千吨到三十几万吨不等,引航员必须快速适应不同船舶的特性。2025年2月,孙勃经历了一次惊心动魄的抢险作业。一艘大型散货船出港时突发主机故障,他马不停蹄赶赴现场,历时6小时将船安全拖至锚泊水域,并坚守至船舶修复完毕。他将主机故障比作汽车发动机失灵,在海上漂流风险极大,必须依靠多年航行经验判断风流方向,避免搁浅或影响主航道通行。 今年44岁的孙勃毕业于大连海事大学,从业20余年见证了行业的发展变迁。他回忆道,刚参加工作时,部分外籍船长对国内引航员的能力持怀疑态度。如今,随着我国船舶工业占世界市场份额逐年提升,船舶研发设计和工艺技术日益进步,国内引航员的专业素养也不断提高,赢得了国际同行的尊重。 引航员守护的是船舶进出港的最后一公里和最初一公里,这在海上相当于半海里左右,正是船舶靠泊和离泊的关键阶段。孙勃表示,船来我们接,船走我们送,引航员是外籍船长对中国港口的第一印象。要赢得对方尊重,靠的是遇事不慌的心理素质和过硬的操控技术。当外籍船长操纵不了的船舶,国内引航员能够从容应对,自然令其刮目相看。这种职业荣誉感,正是引航员多年坚守的动力源泉。 从行业发展角度看,引拖一体化作业模式的成熟运用,不仅提升了港口作业效率,也为我国港口在国际航运市场的竞争力提供了有力支撑。天津港作为京津冀地区的海上门户,其高效运转对保障区域经济发展和外贸物流畅通至关重要。春节期间的不停航坚守,更是表明了港口工作者对国家经济发展大局的责任担当。
越是寒风凛冽、船舶密集，越能检验港口治理水平和一线队伍的专业能力；引航员与拖轮船员在风浪中守护的不只是单船安全，更是航道秩序与供应链的稳定运转。把每一次靠离泊都当作硬仗来打，才能以可靠的安全保障托举更高质量的开放与发展。