问题——春运周期长、客货叠加，拥堵呈“点多、线长、时段集中”特点。
广州交警研判显示，2026年春运期间道路交通压力将明显增大，拥堵风险主要集中在高速公路关键节点、市区主干道及交通枢纽周边。
一方面，节前集中出城与假期自驾出游需求叠加，部分高速隧道、桥梁、互通立交易形成“瓶颈”；另一方面，节后返穗返工与城际通勤交织，机场、高铁站与城市快速路衔接路段易出现排队回溢，带来持续性缓行。
原因——时间节点集中、路网结构瓶颈与活动聚集共同推高路面负荷。
从时间分布看，春运将出现三波车流高峰：2月2日至8日节前出行带动高速流量走高，客货运输需求同步旺盛；2月21日至23日返穗返工客流密集，返程车流逐日增加，其中2月23日或达返城峰值；3月4日元宵节后首日，务工流、学生流集中返程，形成第三波高峰。
从路网结构看，广州作为国家综合交通枢纽，通道型高速承担跨省市交通集散，互通立交、服务区进出口、隧道桥梁等位置通行能力相对刚性，一旦流量逼近饱和，轻微事故、车辆故障或短时汇入都可能引发排队扩散。
从出行行为看，近年来自驾比例提升、短途“错峰游”“周末返乡”增多，使车流峰谷差更明显；同时，商圈景点、烟花汇演、花市等活动带来局部时段聚集，对周边道路形成脉冲式压力。
影响——高速通行效率下降，城市路网易出现“外溢—回灌—连锁”效应。
高速方面，出城方向易拥堵缓行的重点路段包括广澳高速、南二环高速（张松路段）、乐广高速（银盏隧道）、莞佛高速（大涌桥至虎门大桥段）、珠三角环线高速（雷公山隧道）、京港澳高速（萝岗立交段）、广深沿江高速（官田立交段）、华南快速（春岗立交至平沙立交段）、大广高速（杨荷立交、木棉服务区立交段）、京珠高速（瓦窑岗服务区段）、广龙高速（南沙大桥段）、机场高速（机场立交段）、广佛肇高速（平沙立交至朝阳立交段）、广台高速（祈福隧道至钟村隧道段）等。
返城方向的易缓行路段则主要集中在广澳高速、南二环高速（张松路段）、机场高速（蚌湖立交至广花立交段）、乐广高速（银盏隧道）、广州绕城高速（张松互通立交至东涌立交段）、汕湛高速与许广高速（狮岭互通立交至朝阳立交段）、广河高速（春岗立交、中新服务区段）、华南快速（太和立交至石门堂山隧道段）、华快三期（春岗立交至平沙立交段）、大广高速（杨荷立交、木棉服务区段）、北环高速（沙贝立交段）等。
城市道路方面，环市东路、中山五路、天河路、黄埔大道西、东风西路、广园快速路等主干道在高峰期易出现拥堵；白云山、广州塔、海心沙以及天河商圈等热门区域周边道路，受游客集聚与停车寻位影响，易发生短时饱和；客运站场周边道路同样承压明显，其中广州白云站周边黄石西路、石槎路、棠棠路、潭溪路，广州东站周边林和中路及广园快速路辅道，广州南站周边南站北路、南站南路等，可能出现排队与拥堵叠加。
若遇事故、强降雨等不利因素，拥堵可能进一步放大并向周边路段扩散，影响城市配送、应急救援与公共服务运行效率。
对策——以“提前研判+分级管控+精准诱导”为主线，提升路网韧性与公众出行效率。
交通管理层面，可在高风险时段对互通立交、隧道桥梁、服务区出入口等关键节点加密巡逻与快速处置力量，强化事故快处快撤，减少“轻微事件引发长队”的放大效应；结合实时流量，对部分瓶颈路段实施分级管控、临时限流与匝道信号调控，降低回溢对主线的冲击；加强枢纽站场周边交通组织，优化落客区、出租车与网约车上下客点位，减少路侧临停造成的通行损失；对大型活动区域实施人车分流、停车引导与临时交通管制，避免局部拥堵演变为片区性拥堵。
公众出行层面，建议优先选择错峰出行，节前尽量避开2月2日至8日的集中出城时段，节后返穗尽量避开2月23日以及3月4日前后时段；自驾出行提前规划路线，遇高速缓行可考虑绕行城市外围通道或选择复合出行方式；进入站场、商圈、景区区域尽量选择公共交通，或提前预约停车、减少路面“找车位”时间；行车过程中保持安全车距，避免频繁变道与占用应急车道，以减少交通扰动。
前景——春运交通治理将更加依赖精细化组织与协同保障，稳畅通行仍需多方共治。
从趋势看，随着城市群一体化发展、跨城通勤和假日出行常态化，春运交通压力将呈现“时段更集中、结构更复杂”的特点。
提升通行效率不仅依靠临时疏导，更需要交通枢纽周边路网完善、公共交通接驳能力提升与信息服务精准触达，形成“预测—诱导—分流—处置”的闭环管理。
通过部门协同、数据联动和公众参与，有望在保障安全底线的同时，最大限度减少拥堵对生产生活的影响。
一年一度的春运既是对交通体系的压力测试，更是城市治理能力的集中检阅。
在粤港澳大湾区建设加速推进的背景下，如何平衡效率与安全、短期疏导与长效治理，将成为考验城市管理者智慧的重要命题。
每位出行者的路线选择与文明驾驶，同样是这幅春运图景中不可或缺的拼图。