话说在深圳北站，有一批9人的押运员正赶着给装蜜蜂的车箱捆绑绳索。因为押运人不能超过9人，所以这里一共只允许上9个人。他们把蜂箱纵向码得稳稳当当，还特意留了通风道。车顶严禁坐人载物，侧门和端侧板也都用抗拉绳扎紧。蜜蜂这种“空中大队”和农药车同列时，至少要隔离四辆空车，还有生石灰车也得隔开两辆。到站后，押运员必须第一时间把蜂箱卸下来，不能在货场滞留“放蜂”。 要说最讲究温度的非易腐货物莫属了。冷冻货得降到6℃以下，冷却货或者未冷却货要在12℃以下，机械冷藏车还得按品类降到-3℃到0℃或者9℃到15℃。装车前必须预冷，哪怕差一点点温度也不行。如果因为运到时限紧张需要拼车，温差也只能控制在3℃以内，而且运单上必须备注按哪种品名的温度执行。托运人还得给容许运输期限多留3天余地，好给停电、晚点或加冰这些意外情况腾出空间。 那机械冷藏车是怎么跑的呢？发站一旦承运，就会在运单、货票、封套上统一加盖红色“K”章，这是为了提示沿途车站优先编组、优先取送。乘务组要是发现部分车辆故障，得马上电告主管铁路局并抄报铁道部，抢修工作必须在当天完成。一旦遇到特殊情况需要保留车辆，保留站得立刻向调度所报告。要是因为停留时间过长导致货物腐坏，责任人肯定会被追责到底。 其实不光是蜜蜂有讲究，运送活牛的车辆也得严格筛选。发往深圳北的活牛必须使用专用车或者棚车。猛禽猛兽（含演艺用）这类一般活动物更是麻烦，必须先和发送铁路局商定好防护方法和运输条件。跨局运输时，发送局还要把方案通知沿线铁路局。装货的车只能选家畜车、家禽车、活鱼车或者清扫干净的棚敞车。大牲畜绝对不能用铁底货车，否则就是违规。 如果要用水和处理粪便也很有门道。中途上水由指定上水站免费供应，车站会优先接入备水上水设备的股道。粪便得由押运人在指定站清除干净，绝对不能中途抛撒或冲洗发现疫情就得立马报告防疫部门。患病禽畜和死畜一律按照防疫规定处理。 至于冰和盐更是马虎不得。始发站加冰一般是托运人负责的。不管是谁提供的冰和盐冰箱存量都不能少于20%。途中需要补冰时就用电报接力预报信息。最后一个加冰所还要把消息传到到站那边去。冰块的重量不能超过1公斤，盐要按照掺盐表均匀掺进去。 其实这个《铁路鲜活货物运输规则》就是要让“鲜”字跑起来把“腐”字往后拖还让生命线跟上铁路节奏。它把安全、迅速、经济、便利这些原则都写进了总则里。不管是承运人、托运人还是收货人三方都得遵守规则要求否则就要拒载。 最后铁道部还专门设立了“鲜活货物运量统计表”和“加冰工作月报”“制冰工作月报”这几个统计表。办理鲜活货发的车站和铁路局每个月20日前都得上报数据直达铁道部为下一轮运力调配提供新鲜依据。 至于机械冷藏车组运行也有规矩两站分装分卸的距离不能超过200公里每站作业时间也有限制加冰车不得超过3小时机械冷藏车不得超过12小时否则车辆就会被淘汰出局根本没法上路。 还有活动物运输也不简单猛禽猛兽必须提前与发送铁路局商定运输条件与防护方法跨局运输时发送局把方案通知沿线铁路局车辆只能选家畜车、家禽车、活鱼车或者清扫干净的棚敞车严禁使用无窗棚车牛马等大牲畜更不能用铁底货车发往深圳北的活牛必须专用车或棚车托运人认为车辆不合适承运人须立即调换。 其实每一次的行动都在为了一个目标而努力那就是让“鲜”字跑起来让“腐”字往后拖让生命线跟上铁路节奏让数据替规则“跑腿”让铁路的KPI也讲环保让每一个环节都更人性化更符合实际情况让大家都能享受到更方便快捷的服务这就是我们努力的方向也是我们的目标。