2021年成立的九识智能，在这个机器人比赛里面搞了个大新闻，直接拿下了3亿美元的大钱，把估值给干到了一百多亿人民币。这就意味着，在搞L4级自动驾驶物流车的这块地盘上，他们已经成了第一家估值突破百亿的大公司。现在数数看，九识智能已经搞过6次融资了。 这家公司特别看重人工智能和L4级自动驾驶技术，专门研发城市配送用的无人驾驶车。业务上也是很猛，不光是在中国的城市支线运输上搞事情，B2B的无人物流也被他们给包圆了。2025年年底之前，他们的无人配送车已经跑遍了全国300多个城市，还跑去新加坡、阿联酋、日本、韩国和马来西亚这些地方凑热闹。 2025年10月份，九识智能和中国邮政一拍即合，拿下了7000台无人车的大订单。今年一月份又搞了个大事，跟菜鸟无人车业务合在了一起。合并之后的队伍超级庞大，光RoboVan车队的规模就超过了2万台，覆盖了全球10多个国家和300多个城市。合并后他们决定同时运营“九识”和“菜鸟”两个牌子。“菜鸟无人车”这个牌子其实是菜鸟授权给九识用的，菜鸟自己以后不生产也不直接卖车了。他们会利用自己的物流科技底子，专门盯着特定的场景和KA客户提供深度服务。而九识智能则继续自己动手搞自动驾驶全栈技术。 36氪汽车那边打听过了，用了九识智能的无人车能帮客户省下差不多一半的末端配送成本。具体来说，快递加盟商每个月养一辆物流无人车的花销大概在2000到3000元之间。算上买车、折旧还有电费这些钱，快递单票配送的成本已经从0.2元降到了0.1元。 这几年九识的无人车部署数量那是蹭蹭往上涨。2023年才跑出去200辆，2024年就涨到了2000辆。到了2026年初，靠着跟菜鸟合并的利好消息，直接飙到了2万台。九识智能的联合创始人周清说过一句大实话：要是不算研发成本的话他们早就不亏了；要是算上研发成本的话，只要车辆数量能堆到5万台左右也就差不多能回本了。 现在卖得最好的还是他们第一款L4级量产车型Z5，那可是业内首推的货箱容积超过5立方米的无人物流车。Z系列算是他们的主打产品之一，车型从2立方一直到10立方不等。E系列是为了省钱用的轻量版车型，主要瞄准社区零售和轻抛货这种细分场景；L系列则是为了满足重载需求设计的。 最近这几年大家都在盯着无人物流这块肥肉拼命干。像轻舟智航、德赛西威这些以前只给车企供货的供应商也都开始下场抢饭碗了。周清接受采访的时候说了一句很有意味的话：“行业已经从春秋时代进化到了战国时代的末尾了，以后肯定会是头两家公司把市场给吃干抹净。”