把三元催化器和DPF颗粒捕捉器装上柴油货车，这就好比给车尾安了个大净化器，能把尾气里的那些有害物质变成没害的。这种东西主要就是为了减少排气污染，还能让车更环保。常见的五十铃700P、FVR这些中重型货车里都有它们，设备好不好直接关系到车子能不能达标，还有动力顺不顺。 这两样东西怎么工作呢？先说三元催化器，它里头的贵金属催化剂能把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）还有氮氧化物（NOx）这些毒气变成二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。DPF颗粒捕捉器就是个筛子，用陶瓷或者金属滤芯拦住那些像PM2.5或者PM10的黑烟颗粒。等到里面堵得差不多了，就用高温把它们烧成二氧化碳排出去。它们两个一起干活，能把柴油车排出的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）大大减少，这才能符合国五、国六的标准。拿五十铃FVR来说吧，原厂装的那个装置通过调整催化涂层里贵金属的比例，让车子在冷启动的时候反应更快点，DPF再生的时间也能长一些。 具体结构长啥样？三元催化器一般由一个金属外壳包着陶瓷载体，上面还涂了一层贵金属。这个陶瓷孔做得越多越细越好，因为这样反应面积大；里面到底放多少铂、钯、铑这些贵金属，得根据排放标准来定。比如国六的车用铑元素的量就比国五多了大概30%。DPF有两种再生方式：一种是等尾气自己烧热了把东西烧掉（被动再生），这就适合在城里跑；另一种是喷点油让排气管温度升到六百来度去烧东西（主动再生），这更适合跑长途。五十铃的原厂设备还用了电加热辅助的办法，能让再生的时间短点，还能少烧油。 平时用车的时候有啥要注意的？安装的时候得保证管子接得严严实实的别漏气。平时加油一定要用那种硫含量很低（≤10ppm）的低硫柴油，硫太多会让催化剂中毒还会堵DPF。要是老开短途车出去，最好定期跑跑高速（时速≥80km/h），至少跑满20分钟以上，好把DPF的再生功能给激活。保养这块儿三元催化器一般不用换只要定期检查陶瓷壳子碎没碎就行；DPF就得按公里数清理积碳了，国六的车建议每跑5万公里检查一次。要是仪表盘上的DPF故障灯亮了可别大意赶紧去修吧，不然车子可能就会被限速或者限扭了。 现在的装置比起以前那个可是强多了。分段式的设计能抗住热胀冷缩不容易坏；优化过的DPF结构能让排气更顺畅点不费力气。从环保角度看它们的贡献可不小。拿国六来说标准里规定的颗粒物排放量比国五降了80%，氮氧化物降了67%。像五十铃这种大厂子会专门做匹配调试让机器配合得更默契一点这样减排效果才更好呢。