近年来，面对国际贸易不确定性上升、企业物流成本压力加大、外向型产业对稳定通道需求更迫切等新形势，如何在内陆地区构建更高效率、更强韧性的出海体系，成为多地竞相布局的关键命题。
作为长三角重要制造业与商贸集散地，金华以海铁联运为突破口，在运输规模、服务能力与制度创新上同步发力，2025年海铁联运集装箱运输量突破49万标箱，同比增长29.1%，实现量质齐升，保持长三角地区领先位次。
从原因看，增长动能主要来自通道网络完善与制度集成创新的“双轮驱动”。
一方面，金华持续优化海铁联运布局，联通宁波舟山港、上海港、温州港等核心港口资源，推动服务触达由“单点集散”迈向“多点联动”。
目前，义乌西、金华南、永康东、义乌（苏溪）国际枢纽港等始发站点实现全覆盖，形成多站协同、辐射全域的运输格局，使企业能够就近组织货源、就近办理业务，降低集疏运成本、缩短衔接时间。
另一方面，金华以宁波舟山港金义“第六港区”建设为抓手，推动港务、船务、关务、信息、管理“五位一体”协同，将港口作业、船舶调度、海关监管、信息共享、运营管理等关键环节进行系统整合，形成更加集成高效的物流服务体系。
制度与流程的优化，直接转化为效率优势。
通过推进“一次申报、一次查验、一次放行”等通关便利化举措，整体通关效率提升约20%，为企业提供更稳定的交付预期，也增强了供应链在高峰期与突发情况下的承载能力。
与此同时，金华稳步拓展线路资源，全年稳定开行海铁联运线路达8条，既提升了通道的可达性，也增强了班列运行的稳定性与规模效应，为更多中小外贸企业提供“用得上、用得起、用得稳”的出海通道选择。
从影响看，海铁联运规模跃升带来的不仅是运输量的增长，更是区域开放水平和产业竞争力的提升。
对企业而言，班列频次提高与装卸效率提升，有助于压缩综合物流周期、降低库存与履约成本，提升订单响应能力；对地方经济而言，稳定高效的出海通道将进一步吸引贸易、仓储、分拨、加工、跨境服务等要素集聚，促进港产城联动发展，并推动传统商贸优势向现代供应链优势转化。
以义乌（苏溪）国际枢纽港为例，发车频次由每日2列增至4列，日均业务量约800标箱，单列装卸时间由5小时18分钟压缩至2小时以内；自2025年6月开港以来，到发集装箱量已突破10万标箱，枢纽对周边产业与市场的辐射带动作用持续增强。
面向下一步，提升海铁联运发展质量仍需在“强枢纽、优服务、促协同”上持续发力。
一是进一步完善多式联运集疏运体系，加强铁路场站、园区仓储、城市配送等衔接能力，提升“门到门”综合服务水平；二是持续深化“第六港区”内涵建设，推动数据互联互通与业务流程再造，扩大通关便利化成果覆盖面，提升跨部门协同效率；三是围绕产业链与贸易链需求优化线路和产品供给，探索更灵活的班列组织方式与定制化服务，增强对跨境电商、先进制造、高附加值产品的适配能力；四是加强与长三角港口群、航运企业及物流平台的协作，提升资源配置效率，推动通道竞争优势向综合枢纽优势转变。
从前景判断看，随着长三角一体化深入推进和企业对供应链韧性、可预期性要求不断提高，海铁联运将继续成为内陆开放的重要支撑。
金华若能在枢纽功能提升、制度型开放突破、综合服务能力建设上形成可复制、可推广的经验，有望进一步巩固长三角海铁联运高地地位，并在更大范围内带动内外贸联动发展，为区域经济高质量发展提供更坚实的物流支撑。
金华市海铁联运的快速发展，不仅为区域经济注入新活力，也为内陆城市探索高效物流模式提供了可借鉴的经验。
在“双循环”新发展格局下，金华正以创新姿态，书写国际枢纽城建设的新篇章。