在欧洲能源陷入困境的那个寒冬，FSRU迅速成为大家眼中的“移动气库”，它能在海上给城市输送急需的天然气。当俄罗斯的天然气因为制裁没法再供应欧洲市场，各国政府的能源部门急得团团转，“只要能燃烧的东西，就都是好东西”成了他们的口头禅。大家纷纷囤积煤炭，抢购液化天然气（LNG），试图借此度过难关。然而，LNG船只靠岸之后，还需要通过专门的接收设施转换成气态才能供应给城市管网。建造这些传统的陆地接收站需要花费数年时间和巨额资金，往往要7年甚至10年才能建成，这让原本期待的“远水”变成了“慢水”。 为了解决这个问题，“浮式方案”应运而生。FSRU全称浮式储存再气化装置（Floating Storage Regasification Unit），它把整个LNG接收站装进了一艘巨大的轮船里。这种船只可以在港口附近或离岸数公里处直接把液态天然气转化为气态，再通过管道输送到城市管网中。全球范围内使用FSRU的数量并不多，根据克拉克森的数据显示，目前全球只有50艘FSRU在役，其中装载量在10万方以上的大型船只仅有45艘。克罗地亚最近宣布要把位于亚得里亚海北部克尔克岛上的FSRU终端的产能再提升一档，让这个地方成为欧洲南线的新“气阀”。 FSRU之所以能在短时间内受到追捧，主要是因为它能大大缩短建设周期、节省成本。传统的陆地接收站需要七年时间才能建成，而FSRU通过改装就能在18个月内投入使用。资金方面的差距也很明显：新建一座陆地码头动辄要花费7亿美元，而改装一艘FSRU只需1.6亿美元；即便是全新建造的FSRU也不过2.6亿美元。更重要的是FSRU具备灵活部署的优势：它不需要征地、环评和审批等繁琐程序，只要一艘船就能在一天内到达任何欧洲港口。 虽然FSRU有很多好处，但它也存在一些限制因素。首先是它的储量有限：满载时的储存量只有陆上终端的三分之一左右。其次是峰值产能不高：通常只能达到400万吨/年左右，而传统陆上码头可以轻松做到775万吨/年。因此，FSRU更适合作为“即时缓冲”，用于紧急情况下补充天然气供应，而不是作为长期主干管道使用。 欧洲并不打算只把FSRU当作临时解决方案。未来这些巨轮还可能被改造为进口合成甲烷的“移动加油站”。这些合成甲烷是由可再生能源制成的绿色天然气，可以直接注入现有的城市管网中。这样一来，FSRU就能从“应急船”升级为碳中和时代的能源枢纽。