问题——交付与订单出现显著“剪刀差”。公开信息显示，C919累计获得超过1000架订单与意向订单，但2025年全年交付量约15架，主要交付给东航、国航、南航等运营主体。与年初较高的交付预期相比，实际完成度低于市场此前对“加速爬坡”的判断，反映出大飞机产业化在扩产阶段仍存在系统性约束。
从15架迈向更高交付水平，考验的不只是总装线速度，更是供应链协同、质量体系成熟度与运维保障体系的综合能力。大飞机产业化并非直线加速，短期波动表明了外部环境与产业规律的双重约束，也推动产业在关键环节加快补短板、增强韧性。只有把“可持续交付”和“长期可靠运行”打牢，订单规模才能真正转化为稳定的产业能力与市场竞争力。