全球汽车产业正经历深刻变革，传统制造强国德国面临严峻挑战。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆接受《星期日图片报》专访时披露，该企业2023年运营利润同比大幅下降，主因包括美国高额关税、电动汽车电池成本攀升等外部压力。数据显示，售价4万欧元的大众车型利润率仅2.8%，德国本土生产成本较中国高出近40%，凸显产业结构性矛盾。 分析人士指出，德国汽车业困境源于多重因素：能源价格持续高位推升制造成本，欧盟严苛的环保法规增加合规支出，而本土市场萎缩与全球竞争加剧更形成双重挤压。布鲁姆特别提到，中国新能源汽车品牌已超150家，其创新速度与市场响应能力对传统车企构成巨大压力。 面对挑战，大众集团启动深度转型。一上推进"区域化2.0"战略，中国新增20亿欧元研发投入，合肥新能源中心即将投产；另一上实施成本优化计划，拟2030年前通过自然减员等方式削减德国5万个岗位。有一点是，布鲁姆强调这种调整并非放弃德国制造，而是通过提升自动化率将本土生产效率提高30%。 在宏观政策层面，这位掌舵者呼吁德国政府改革决策机制。他以中国五年规划为例，指出其"目标明确、执行有力"的特点，建议德国在能源政策、产业扶持等领域增强系统性和连贯性。数据显示，中国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，其"研发-制造-市场"的高效闭环为跨国企业提供了重要参考。 行业观察显示，大众的战略调整初见成效。2024年一季度订单量同比增长15%，全新电动平台车型研发周期缩短至24个月。布鲁姆表示，未来将维持德国在高端制造、技术标准上的优势，同时通过全球化+本土化双轨模式提升综合竞争力。
从出口导向到区域深耕，全球汽车产业正在重塑竞争格局；企业转型固然关键，但制度环境、能源成本和创新生态同样重要。在电动化和智能化的新赛道上，开放合作、借鉴成功经验、提升转型效率，或将成为传统工业强国保持竞争力的关键。