比亚迪的高端梦，恐怕这次要毁在2026年1月了。看着这成绩单，我真是一头雾水。全品牌总共才卖出6002台，跟上个月比简直是腰斩。以前的顶梁柱腾势D9，以前轻轻松松卖上万台，现在跌得连三千台都难撑。赵长江之前还能给品牌带来一些差异化，但自从他2025年底转投鸿蒙智行，腾势就像没了舵的船。 这个高端品牌在比亚迪庞大体系里很难自立，技术底子再硬，也不能解决所有问题。极氪能站稳脚跟，是因为他们懂得如何营造圈层和认同感。比亚迪自己的情况呢？1月总销量21万看着还行，但细看发现大部分都是王朝和海洋网这些走量车型撑场面。仰望月销413台、方程豹2.1万台，腾势的6千台在集团内部显得特别边缘。 吉利靠领克和极氪多点开花，奇瑞靠出口打差异化。但比亚迪高端化却特别依赖腾势D9这款MPV单打独斗。这风险太大了。你看理想MEGA、小鹏X9、传祺E9哪个是好对付的？轿车市场更是卷成红海。 腾势现在处境很尴尬：到底是继续给它输血等不知道哪天才能出现的Z9GT创造奇迹？还是资源倾斜给方程豹或仰望？对于买了腾势的车主来说，品牌势能下滑直接影响到二手残值和售后保障。市场不会给太多时间让你慢慢调整。 最讽刺的是D9这款MPV，去年还顶着“三连冠”和“全球首款交付破30万新能源MPV”的光环。结果现在成了品牌里唯一的优等生，带着一群“猪队友”。N9冲高遇冷，N8L不温不火，Z9GT月销四百台简直是隐形的存在。最惨的是N7，只有一百台销量看着都心酸。网友吐槽一针见血：“也就D9颜值在线。” 如果你把锅全甩给车型设计，那就是避重就轻了。腾势今天的窘境根本在于比亚迪的“大公司病”发作。D9成功掩盖了长期缺乏独立灵魂的问题。如果你不解决品牌叙事和用户运营的问题，高端品牌就是空中楼阁。 现在最担心的是：如果接下来几个月腾势还拿不出破局之作，恐怕就不是“走得艰辛”，而是“彻底掉队”。您觉得腾势还有戏吗？