大家都知道铅酸电池在汽车启动市场上地位稳固，有160多年历史，技术成熟、价格便宜、电流大，这也是为啥它一直卖得好。不过呢，为啥就不用它来当电动汽车的大电池呢？其实主要原因有这么几点。 首先就是能量密度太低了。铅酸电池每公斤只能存30到50瓦时电，而锂电池早就冲到200瓦时以上了，是它的三到四倍。咱们拿48伏20安时的例子来说，普通铅酸电池通常得有25到30公斤重，而同样的电量锂电池只要7到10公斤就行。这种差距让它很难满足电动车对续航的要求。 其次是重量和空间问题。虽然新能源汽车比燃油车重了点，但厂家都想把车造轻一点省油省电。铅酸电池体积大又重，同样的电量要装进去，体积和重量起码是锂电池的五倍。这不仅把车压得更沉了，还占用了车内的地方，让设计师手脚施展不开。 然后是使用寿命太短。传统铅酸电池要是深充深放的话，也就用个300到500次左右；就算是浅充浅放，寿命也只有三五年。反观主流的磷酸铁锂电池能跑2000到3000次，三元锂电池也有1500到1800次的水平。这完全能覆盖一辆车八年甚至更长的使用周期。 自放电率和低温性能也不行。铅酸电池容易自己放电掉电，如果车停了很久没开，电量很快就没了。现在的新能源车电子系统越来越复杂，即使车熄火了很多东西还得供电，这就要求电池长时间保持电量。铅酸电池干不了这事，而锂电池有个BMS管理系统能智能保电。 比亚迪、小米这些厂家现在用的12V磷酸铁锂电池重量才2公斤左右，是普通铅酸电池的五分之一。这种轻量设计不仅能腾出空间布局方便一点，还能降低油耗提升续航里程。 最后还有寿命方面的硬性规定。按工信部2016年的要求，三电系统得保八年或者12万公里。大部分厂家的动力电池质保都按八年/16万公里来做。就算是在最好的状态下用，普通铅酸电池也很难达到这个标准。 锂电池的BMS系统能实时监控电压温度优化充电策略延长寿命保证安全；铅酸电池就简单多了，主要靠机械装置保护智能化程度太低。 综上所述：不用铅酸电池作汽车动力电池不是因为它不靠谱或者不成熟；而是因为它在能量密度、循环寿命这些关键指标上实在没法满足现代汽车的要求；再加上环保压力大、含铅特性跟现在的"双碳"目标不符；所以现在只能用在那些对能量密度要求不高的低速电动车、工业车或者备用电源上了。不过在汽车启动这块市场里它的地位依然很稳；通过技术升级做成EFB和AGM类型的电池已经能满足混合动力车12V辅助电源的需求了；特别是AGM这种特别适合高负荷启停频繁的车型使用。