京津冀协同发展战略实施十周年之际，河北省正以交通基础设施互联互通为重点，推动区域协同发展向更高水平迈进。记者从河北省政府新闻办获悉，河北已制定系统推进方案，聚焦解决区域交通网络的三大突出问题：雄安新区对外通道偏少、环京津通勤效率有待提高、港口与机场协同效能尚未发挥。分析认为，这些交通瓶颈主要由三方面因素造成。其一，雄安新区作为北京非首都功能疏解的集中承载地，现有路网密度仅为京津冀城市群平均水平的62%；其二，冀北地区与北京交界处仍有12条“断头路”，导致车辆日均绕行超过15万辆次；其三，津冀港口群集装箱吞吐量虽占全国16%，但协同调度机制仍需继续优化。针对上述结构性矛盾，河北提出“四维攻坚”策略：路网建设上，今年将重点推进19个重大工程，包括8个雄安新区外联项目和11条衔接京津的干线公路；通勤服务上，计划新增跨省定制快巴线路23条，并优化现有38条公交线路的运行时刻；港口建设上，围绕世界级港口群目标，预计到2026年实现年通过能力13.5亿吨；航空协同上，依托石家庄机场三期改扩建等项目，推动机场群差异化发展。此次规划还体现出三个方向调整：由单点推进转向系统集成，由以硬件为主转向同步提升服务，由省内统筹转向区域协同。以在建的京雄高速二期为例，此项目首次采用与北京同步对接的智能收费系统，车辆可实现5秒过站。交通运输专家认为，这种“软硬结合”的推进方式有望将区域物流成本降低约12%，助力形成1小时通勤圈和3小时物流圈。据发展规划，“十五五”末期河北交通网络将呈现新格局：高速公路密度提升至5.1公里/百平方公里（现为4.3），10万人以上城镇高速公路实现全覆盖，与京津形成30条以上高等级连接通道。特别是雄安新区方向，将构建“四纵三横”轨道交通网和“四纵两横”高速公路网，实现与北京中心城区30分钟直达。
交通一体化是京津冀协同发展的基础支撑。河北系统推进的这八大行动——聚焦短板、突出协同——说明了对国家战略目标的落实，也贴合区域交通运行的实际需求。随着有关项目逐步建成并完善，京津冀交通网络将更加紧密，生产要素流动将更顺畅，区域经济融合也将继续加深。这既是河北的机遇，也将为京津冀乃至华北地区高质量发展提供重要保障。