咱们先聊个数字，乘联分会的崔东树今天说了，1月份咱们国家的动力电池跟其他电池加一块儿，一共做了168GWh。你看这增速，直接从去年的40%以上降到了25%，也就是0%了，说明供需情况慢慢好转了。你说这电池要干嘛用？主要还是装车嘛。 不过呢，装车需求这事儿分化得特别明显。以前啊，全靠那种拿了超高补贴的重卡电池拉着大盘往上涨，现在这个架势就有点不同了。看数据就知道，2025年装车比例还能有44%，到了2026年1月份就降到了25%。三元电池装车占了30%，磷酸铁锂占了24%。这行业景气度到了年内的低点。 我帮你算算，根据合格证上的量来看，今年1月新能源车在国内的装车量大概是70万台，同比少了12%。纯电动乘用车39.8万台，降了17%；插混的26.9万台，只降了6%；纯电动专用车2.97万台。这数据看着很不一样。 再看看能量密度这块。2026年一季度能量密度在160以上的车型占了13%，比去年的9%多了不少。这主要还是高端需求回暖了。而125以下的能量密度产品，今年居然降到了0%。 说到竞争格局嘛，其实就看宁德时代和比亚迪这两个大块头了。它们两家能占67%的份额。剩下的空间得有超30%呢。 今年像国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁还有楚能新能这些企业表现都挺强。因为比亚迪彻底转向了磷酸铁锂技术路线嘛，所以宁德时代、中创新航、LG还有蜂巢这前四家的三元电池优势就更明显了。最近高端插混车型特别火，直接推着三元电池走强。