说起保加利亚在欧洲的汽车版图里是个怎样的角色，它现在变成了中国车企眼里的重要据点。前阵子，中国和保加利亚的汽车人在索非亚碰头聊天，大家都觉得两边在工程能力、产业生态和技术储备上挺互补的，联手起来能搞出大动作。 你看这数据就知道，这行在保加利亚可是飞得最快的行当。从啥都没有的“零起点”，现在能撑起GDP的10%到11%；早年只有30多家车企和不到9000个打工的，现在光这人数就翻了十倍还多，厂子从1个变成了38个，整条供应链也完善得很，能整出整车了。 除了规模大，硬技术也是这里的看家本事。有个叫茨维坦的头头说了，现在好些大公司都在这儿搞研发，这就把软件跟电子的优势给坐实了。所以现在想进军欧洲的中资企业，都把这里当成了重要的落脚处。 举个典型的例子，那个叫BAI的公司跟长城汽车的配合就很到位。代表安东·顿切夫说，早在2011年长城就来了，到了2012年他俩合伙弄了个叫巴霍维察的厂，这是第一家在欧盟里大规模造中国牌子车的地方，能同时搞7款车型，一年能弄出5万辆车来。以后这块地儿还要升级设备，计划在2026年中期跟长城合作复产，专门弄那些能自动驾驶的新车型。 不光是老伙计在发力，那些新冒出来的伙伴也成长得挺快。像那个叫Eurohold集团的中国汽车公司CMC从2021年成立以来就没闲着，到处扩张。尼科洛娃代表说，他们跟东风汽车合作后能给用户提供26款车型，涵盖了烧油的、混动的和纯电动的这些家伙什。 再看中国这边的情况也很猛。今年也就是2024年，中国卖出去的车突破了3100万辆大关，稳稳坐了16年的头把交椅；新能源汽车从2020年的不到140万辆卖到了1280万辆以上，占比都快40%了。咱们的大使戴庆利说过了中国汽车现在不只是个带轮子的工具了，它变成了装着大数据、人工智能的“大平板”，而且还能当电池存电。 中国汽车流通协会的副会长刘文姬也分析了，从市场这一层面来看中保合作挺实在的。她指出中国的车在那个智能座舱和自动驾驶的硬件上很厉害。好些欧洲牌子的新车都开始用中国供应链里的关键部件了。 而且咱们中国车出口势头正猛啊。咱们在新能源跟智能这块的技术积累和保加利亚做零部件、卖欧洲货以及搞研发的优势是互补的。两边可以一起琢磨怎么在这个片区搞协同生产、联合开发中东欧和欧亚那边的市场。 政府方面也很给力支持这种合作。保加利亚经济部的副部长巴尔巴洛夫算了一笔账说：“现在有350多家公司和7.2万名员工给欧洲的汽车厂做配件呢。”在他看来不光要守住现有的做零件的优势，还得有更大的野心考虑一下能不能在咱们这儿把整车组装出来。 他还特别强调现在保加利亚的经济增长率是3.2%，并且已经加入申根区了，到了2026年还要进欧元区。这肯定会让做生意的环境更好、也更开放一些。他还说了以后要重点吸引那些附加值高、经济密度大的投资项目。 总的来说以后随着两边在技术、造东西还有市场上的互相补位越来越明显，相信两国的汽车产业能在欧洲搞绿色转型和全球产业格局调整的背景下做出更多实实在在的东西出来，给中东欧乃至更广的地方树立一个新的合作榜样。