在成都新津区，王雷作为成都中车长客轨道车辆有限公司副总经理介绍说，他们公司给成都量身打造了包括地铁3号、4号、5号、8号、9号线还有蓉2号线以及都江堰有轨电车等多条线路的产品，总共生产了1700多辆地铁车辆，近五年的产值已经达到了60亿元。为了让更多的高校毕业生了解并融入轨道行业，他希望大家能与公司一起见证奇迹、共建未来。这背后是因为成都中车长客把打造本地化产业链当成了战略目标，他们引进了40余家轨道行业的知名企业，还培育了40余家本地技术型供应商。到目前为止，累计的本地供应商已经超过了80家，本地化配套率更是突破了63%。这意味着“把工厂开在家门口，把员工培养成工匠”的目标正在变成现实。 针对产教融合的创新发展接力棒，新津区决定给产业生态圈和功能区的人才缺口列个“订单”。他们一口气推出了“五大工程”，还给这些工程配上了“十条政策”，目的就是要让教育和产业从原本相邻的状态变成真正融合在一起的样子。最终的目标是形成“以教聚人、以人促产、以产兴城”的良性循环。在三方签约这一环节中，成都中车长客轨道车辆有限公司和成都长客新筑轨道交通装备有限公司与西南交通大学机械工程学院正式签了校企合作协议。这个时候，西南交通大学轨道交通实训基地的牌匾已经挂在了这两家公司车间最显眼的位置上。 王雷还提到西南交通大学机械工程学院拥有强大的科研与教学资源支撑。学院拥有全国高校机械工程学科第一个国家级创新研究群体和首批国家级机械基础教学团队。另外还有牵引动力国家重点实验室、材料先进技术教育部重点实验室等6个省部级科研基地在学院牵头或参与建设中。这种科研与教学资源的双轮驱动给学院增添了不少底气。 针对这种深度合作的升级情况，三方约定要共建车辆工程实训室，共享设备和数据；还要共编教材和案例库，把真实生产中的难题写进教案；还要共评学生成绩，企业导师和学校老师在评分上各占50%的权重。简而言之就是要让学生做作业的时候就是在完成生产任务，做考试的时候就是在进行项目验收。 除了挂牌仪式之外还有联合培养三把钥匙在推动这件事：第一把钥匙是课程共编。学院按照教学大纲来定方向，企业按照生产节点来定时间点，双方共同敲定实习指导书和计划表。这样一来学生的人数、专业、时间还有内容就都清楚明了了，“课堂”能提前半年就搬进厂房里去。 第二把钥匙是师资互聘。企业里的工程师可以受聘成为学校的“荣誉讲师”，高校教授也能走进车间去做技术顾问。这种双向流动的方式让理论和实践不再是“两张皮”的状态了。 第三把钥匙是就业直通车。学院会优先推荐优秀毕业生去入职这两家公司。企业则把订单班的成绩纳入了招聘的硬性指标里去了。因为有了这样的安排，毕业生的入职率连续三年都超过了85%。 未来车辆工程专业的课堂就会同时出现在学校、车间还有实验室这三个地方了。老师、学生和工程师会在同一流水线上“上课”。