沈阳动车段的技术支援中心就像2500公里外的“极速大脑”，帮助列车排除故障。比如，G1284次列车在眉山东站出现了制动系统故障，狄焕坤给随车机械师打了个电话，仅用几句话就锁定了问题根源。狄焕坤分析说，“制动试验时报出总风管被截断，是因为总风压力上升慢。现在动车组刚启动不久，应该是空气弹簧没有完成充风。再次启动制动试验，制动测试可以通过。” 仅十分钟后，G1284次列车的故障代码就清零了。 沈阳动车段技术支援中心成立于2014年，给队伍赋予了底气。这个团队包括36名顶尖技术人员，他们把每一个可能的隐患都堵在了车轮之前。这几年来，这个团队共解决了800多个检修技术难题和170多项技术空白。 唐云鹏是这支团队的主任，他也参与了中国动车组引进、消化、吸收再创新的全过程。他说，“我们是一路追着高铁跑的。”现在只要东北地区的动车出现故障，他就有信心把它们‘请回’安全区。 春运期间是一个繁忙的时刻。例如G8127次列车在四平东站出现设备故障时，尹佳林凌晨接报后直奔沈阳进行检修。他连续工作了三天三夜，只睡了不到10个小时才把问题彻底解决。尹佳林说：“只要车轮还在转，我们就要随时待命。” 在沈阳动车段技术指挥中心有一个300平方米的自主检修工作室。这里有8名90后业务尖子每天与上千条电路和数万根线束打交道。比如KSAZ高压接触器这一类的备件非常昂贵，但这些年轻人可以把它们拆成零件进行清洗、重装配，半天就能搞定原厂需要3万元的设备。一年下来，这个工作室累计节约了1300万元成本。 技术支援中心这样的基层科研小组将每一个数据波动和松动的螺栓都当成大事来办。因为有他们默默坚守与创新，“中国高铁”才能够一路飞驰平稳向前。城市与城市之间变得更近了，生活与时间之间也更从容了。