五年之后要是发生了事故，你想不出门都不行。这个事儿其实就在眼前，选车的时候有个参数是必须给它锁死的。以前你觉得智能驾驶的关键就是芯片算力和激光雷达的多少，可现在我得给你泼盆冷水，法规跟责任划分这块儿要是模糊了，那才是决定你未来五年生活账单的大麻烦。想让自己风险小点，光靠那些冗余的安全硬件配置，把风险前置成了唯一的解决办法。 工信部的申报信息显示了，新车估计会配L2.5级辅助驾驶，高配版还能选装激光雷达。这么换算下来，这套系统在高速路上就能接管大部分横向跟纵向的控制权了。官方也放出话来了，混动版的零百加速跑进了3秒级，这参数意味着车要做出决策跟执行动作的时候非常紧急。有个支持蟹行模式的三电机四驱系统，在路况复杂的时候给车辆创造了更多不确定性。这么一来，车辆自主行为的范围就扩大了好多，而现在的用户协议往往把责任界限弄得模模糊糊的。 L3级功能慢慢普及了，可事故怎么界定权责还是没个准头。在这个过渡期里，主机厂、驾驶员还有保险公司的责任链条很容易断掉。特别是30岁以上的车主，家庭跟事业都要顾上，要是碰上那种责任说不清楚的交通纠纷，那时间跟钱的成本你根本受不了。你接下来三年的生活账单会很清楚地摆着两种情况：要么你得为明确标定“驾驶员负责”还是“系统负责”功能边界的硬件多花钱；要么你就付了高溢价买了个华丽的辅助驾驶参数，却发现出事维权根本没门路。 那才是真的亏大了。现在赶紧去看看你要买的那台车的用户协议，把关于辅助驾驶事故责任的条款找出来打印出来存好。