聊到特斯拉FSD在中国落地，咱们先看一个很关键的节点。按照特斯拉CEO埃隆·马斯克之前的说法，原本他们打算在2025年11月的股东大会上透露进展，然后就快了。马斯克信誓旦旦地说，中国监管部门给他“部分批准”了，预计2026年2月或者3月就能拿到全面许可。更猛的是，他今年1月在达沃斯又放话，最快可能在2月9日就搞定审批。不过有消息说这事儿不太靠谱。 虽然批准的事儿八字还没一撇，但特斯拉那边确实没闲着。陶琳最近透露，全球的智能辅助驾驶累计行驶里程已经突破了75亿英里，折算下来大概是120亿公里。最新的v14版本表现得很亮眼，就连得州那些没有安全员的Robotaxi也已经上路了。 针对怎么适应咱们这边的路况，陶琳特意强调了一点：特斯拉这套系统已经在北美训练得很成熟了，对付全球大多数路况都没问题。那些中国特有的路标、规则其实占的比例很小，属于细调的活儿。所以公司在国内专门设了本地训练中心来干这事。等正式发布后，它绝对能达到甚至超过本土司机的水平。 至于能不能给其他车企授权用这个技术？马斯克之前在公开场合挺大方的，说乐意授权。陶琳也表示同意，认为开放共赢是特斯拉的价值观。跟开放专利、建充电网络一样，她非常愿意把智驾技术授权给同行。毕竟研发这玩意儿投入太大、门槛太高，不是每个车企都玩得起。 虽说愿意授权，但特斯拉现在的精力还是集中在自己身上。公司刚刚宣布了个大动作：2026年的资本支出（CapEx）计划超过200亿美元。陶琳说这笔钱不光是花在一个地方的，而是全球一盘棋。虽然具体怎么分给中国还没细算出来，但方向很明确：要把更多钱砸到AI软硬件和能源领域。 这时候咱们再来聊聊能源这块。随着新能源装机量蹭蹭往上涨，尤其是中美两国的超大规模数据中心和算力中心都在规划建设当中，储能系统未来肯定是电网稳定和提升电能质量的关键一环。所以能源板块肯定会成为特斯拉新的增长点之一。 数据显示得挺清楚：2025年上海储能工厂一共交付了2300多台产品。在国外呢？像澳大利亚和欧洲那些部署的项目都已经开始用了。回到国内市场看订单量也不错：2025年在上海、广东、河南等地签下了超过1GWh的Megapack单子，其中上海的那个项目早就投产了。