近年来，南京都市圈与苏皖毗邻区域产业协作、人员往来持续升温，跨省通勤、物流运输与文旅出行需求同步增长。
在此背景下，省际通道“通而不畅”、局部节点衔接不足等问题更为凸显：一方面，绕城与干线高速承担的过境与集散功能叠加，交通组织压力增大；另一方面，跨省边界区域在产业布局与城市功能外溢加速过程中，需要更高效率、更强韧性的快速通道作为支撑。
宁滁高速江苏段通车，正是对上述需求的针对性回应。
该项目是《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》相关布局的重要组成部分，同时承担国家高速G36宁洛高速联络通道功能。
线路位于南京市六合区境内，起于南京绕越高速公路与宁连高速公路（长深高速）交叉处，向西与235国道相交，止于苏皖省界，全长约7.4公里。
项目按双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，设置程桥枢纽、程桥北互通两处互通式立交，并设程桥北匝道收费站。
项目于2023年10月全面开工建设，按期于2026年2月13日通车运营，体现了省际交通工程在组织推进、节点控制与质量安全管理方面的综合能力。
从原因层面看，建设这条省际高速联络通道，既是完善路网结构、提升通行效率的客观需要，也是区域发展进入更高水平协同阶段的必然选择。
其一，南京作为长三角重要中心城市之一，江北新区等区域承载着先进制造业、科技创新与现代服务业集聚发展任务，对外联通能力直接关系到要素配置效率与产业链协同水平。
其二，苏皖毗邻地区在产业梯度转移、园区合作共建、公共服务共享方面不断深化，需要“更快到达、更稳运行”的交通基础设施提供确定性支撑。
其三，服务国家重大战略落地，交通互联互通是打通区域循环的重要环节，有利于提升跨区域资源配置和应急保障能力。
从影响层面看，宁滁高速江苏段通车将带来多维度效应。
首先，通道功能增强，有助于优化南京与滁州等皖东地区之间的出行路径选择，提高跨省通勤与运输效率，缓解部分路段潮汐交通与节点拥堵压力。
其次，枢纽与互通的设置将强化与既有高速和国省干线的衔接，提升路网的可达性与分流能力，促进城郊、园区与县域节点更便捷融入区域交通体系。
再次，对产业协同与城市圈发展形成支撑：更高效率的物流与通勤条件，有利于推动产业链上下游在更大范围内组织协作，带动沿线产业园区招商引资、现代物流与文旅消费等发展。
与此同时，作为省际通道的重要组成，其对提升区域综合交通韧性同样具有现实意义，在极端天气、突发事件等情况下可提供更多绕行与应急保障选择。
在对策与治理层面，通车只是起点，发挥通道综合效益仍需系统推进。
其一，强化路网运行监测与联动调度，围绕枢纽互通、收费站及易拥堵节点完善精细化管理，提高通行效率与安全水平。
其二，推动“高速+产业+物流”协同布局，结合沿线园区、物流节点和城市功能区优化配套道路与集疏运体系，避免“通道通了、末端不畅”。
其三，推进跨省交通治理协同，围绕信息共享、执法协作、应急联动与服务区供给等方面形成常态化机制，提升省际通道整体服务能力。
其四，统筹绿色低碳和智慧交通应用，依托数字化管理、事件快速处置与服务信息发布，提升公众出行体验与运输组织效率。
面向未来，随着南京都市圈协同发展走深走实，以及长三角一体化在产业、市场、公共服务等方面的深度融合，省际边界地区的交通需求仍将保持增长态势。
宁滁高速江苏段的通车，将进一步完善区域高速路网结构，为跨省要素流动提供更高质量的通道支撑。
可以预期，伴随路网持续加密和综合交通体系不断优化，南京及江北新区的对外辐射能力有望进一步提升，苏皖毗邻地区在产业协作、创新联动与民生共享方面也将获得更坚实的基础条件。
宁滁高速江苏段的通车，不仅缩短了地理距离，更拉近了区域协同发展的心理距离。
在长三角一体化发展进入深水区的今天，每一条新开通的交通动脉都在为区域经济高质量发展注入新动能。
这条7.4公里的高速公路，承载的不仅是南来北往的车流，更是区域协调发展的希望与未来。