中东地区眼下的冲突给欧洲的汽车企业带来了不小的麻烦。伊朗局势紧张，这就把芯片和电池的供应给卡住了。奥博穆所在的大众汽车集团还有宝马集团的采购负责人尼古拉·马丁，目前都还在观望中，他们说暂时没感受到直接冲击。 研究指出，这个冲突要是再延续两个月以上，给供应链带来的压力可就大了。能源、运输还有原材料的价格波动，都会传导到制造端，芯片和电池很可能会出现瓶颈。霍尔木兹海峡这一关键通道已经受影响了，这可是全球能源运输的命脉。它承担了全球约20%的石油和液化天然气运输，一堵上就推高了能源价格，还冲击了全球物流体系。 从全球来看，亚洲对这里的贸易依赖度最高。伊朗、卡塔尔、阿联酋、巴林和科威特这些国家每年出口的商品和原材料加起来有1.2万亿美元（约8.6万亿元人民币），其中8000亿美元（约5.8万亿元人民币）是石油和天然气。中国、印度、日本和韩国都是主要进口方，欧洲整体依赖度低些，但也躲不过去。 亚洲的汽车厂已经开始感到冲击了。油价和天然气价格飙升，像日本、韩国这些能源靠进口的国家，整车和零部件的成本都涨上去了。有些船为了避险绕着走，运输周期变长运费也涨了，影响到零部件准时交付。 还有一个让人头疼的问题是稀有气体。芯片生产离不开它们，而中东是主要来源。比如卡塔尔提供了约三分之一的氦气供应，短期内很难找到替代品填补缺口。 盖蒂图片社负责人彼得·克利梅克说，这次冲突给本来就承压的全球产业链又叠上了新的不确定性。汽车行业对外部冲击特别敏感。一旦局势长期动荡，后果可能会很严重。 尽管欧洲汽车产业在疫情后有过调整，但供应链韧性没见得多强。为了省成本，关键环节反而更集中了。万一外部环境剧变，风险很容易被放大。要是关键原材料断了货，汽车行业可能又得重蹈疫情时的覆辙——缺芯的困境还会重演。到时候资源分配上的劣势也会凸显出来。