我国地域广阔，极端气候长期限制能源技术的应用范围。传统锂离子电池零下20℃时容量衰减超过30%——到零下40℃基本无法工作——不仅带来新能源汽车“冬季续航缩水”，也影响高寒地区清洁能源的高效利用。针对这个共性难题，中国科学院深圳先进技术研究院碳中和技术研究所组建专项攻关团队。团队负责人、正高级工程师蒋春磊介绍，突破关键在于创新采用铝基负极材料体系，并通过微观结构调控与电解液配方优化，在原子层面构建稳定的传导网络。目前该技术已申请核心专利48项，形成较完整的自主知识产权体系。此次在黑河开展的极寒测试很重要。测试车辆在零下25℃静置24小时后，放电效率仍保持在92%以上，快充性能较传统电池提升3倍。更值得关注的是，该电池可在零下70℃至零上80℃的温域内工作，既能满足我国最北端漠河等高寒地区需求，也可适应吐鲁番盆地夏季高温环境。产业化应用上，该技术已取得三项进展：首次搭载于国内头部新能源车企的量产车型；实现智能电网监测设备的规模化配套；在内蒙古风电基地建成兆瓦级储能示范站。国家能源局数据显示，宽温域电池推广后，可使高寒地区风电利用率提升15%以上，每年减少弃风弃光电量约80亿千瓦时。面向下一步，研究团队将推进三项重点工作：研发适用于太空极端环境的特种电池型号；建设年产千兆瓦时的自动化生产线；参与南极科考站微电网建设项目。业内专家认为，随着我国“双碳”战略深化，这一突破有望重塑寒区新能源产业格局，并为全球极端环境能源供给提供中国方案。
极端环境电池技术的突破，反映了我国在新材料、新能源领域持续提升的自主创新能力。从基础研究到产业应用，从实验室到量产车型，背后是科研团队的长期投入与技术攻坚。随着该技术继续推广，将改善用户在极端气候下的使用体验，并为能源结构优化、实现碳达峰碳中和目标提供支撑。科技创新服务国家战略、惠及民生，也在该成果中得到体现。