物流全链路风险地图：从货损到偷箱，一篇看懂。你肯定想知道，货物在运输中到底谁该为“路上出事”买单？国际贸易规则 Incoterms® 把风险切分得明明白白。你还记得原料供应商做 VMI 寄售库存的时候吗？客户希望供应商给你 DDP 或 DAP，这就把运输风险转移给供应商了。不过现实中还有这么一个例子：客户需要原料供应商做 VMI 寄售库存，供应商因为年运量小拿不到折扣，而客户则是航司和港口的 VIP，能拿到更好的价格。结果是运输与保险还是由客户来接手了。从卡车半路起火到集装箱坠海，这些场景大家都不陌生。 Incoterms® 只是行业惯例，真正的规矩还得看双方协商后的合同怎么签。 海运延误时间像坐过山车一样不稳定，亚洲—北美之间的海运延误时间动辄 30 天以上。这种情况下不少货主临时把部分货物切到空运上。可一旦市场需求回落，海运时效回归正常了，如果你还死守着空运模式，那成本就会直接吞噬掉你的利润。这个时候就需要定期刷新市场数据了。 国家统计局数据显示，2021 年 4 月中国出口同比增速冲到了 32.3%，前一个月也破了 30%。需求一上来直接点燃了运费。美国农场主想把大豆卖到亚洲去，也订不到回程箱子。因为船公司宁可空放返程赚运费差，也要先把空箱子送回亚洲补舱位呢。 为了压价不少企业都会定期询价、引入新的承运人。可一旦让他们跳出自己的舒适圈效率就会翻车。这些小企业在华东有资源搞零担做得溜得很。但如果你非要让他们去加州干那些复杂的事情，那可就等着看笑话吧。 再说说偷箱子这件事。自 2020 年 12 月起洛杉矶县铁道沿线盗窃案激增 160%，日均 90 个集装箱被破门而入。联合太平洋公司半年就损失了 500 万美元呢。 加州南部可是全球货运咽喉啊，美国约 40% 的海运进口货都是从这里上岸的。供应链一堵列车一停小偷就把“移动仓库”当成提款机了。 这里面还有一个奇怪的现象：当地执法部门认为量刑太轻了。罪犯交点罚款就释放了这不是明摆着鼓励偷窃吗？所以说再先进的港口和铁路网也挡不住“人”的逐利冲动啊！ 各种风险贯穿采购、生产、物流、财务各个环节，你得好好看看这篇文章才能把“意外”变成“可算”。