问题——关键领域“受制于人”与高端装备“极限指标”并存。
柳江在采访中指出，科技创新最重要的是攻克核心技术、掌握关键能力。
当前，一方面，移动通信等产业链中仍存在部分关键器件长期依赖进口的问题；另一方面，以高速列车等重大装备为代表的高端制造不断向更高速度、更高可靠性、更严苛安全标准迈进，对关键部件提出更轻量化、更高性能与更强稳定性的综合要求。
如何在“卡脖子”环节实现突破、在极限指标下实现工程化落地，是摆在企业与产业面前的现实课题。
原因——关键技术门槛高、投入大、周期长，且风险与回报不对称。
柳江以高速背板连接器为例介绍，这类器件是移动通信数据高速传输的关键部件，直接关系系统连接可靠性和传输效率，长期以来被少数国外企业占据优势地位。
其技术特点是多学科交叉、工艺链条长、验证周期严苛，一旦核心环节受制于人，就会在供应安全、成本控制、迭代速度等方面形成掣肘。
2019年，长虹旗下华丰科技承担相关攻关任务。
由于企业为独立核算单位，研发投入与失败风险必须自行承担，攻关不利不仅会造成较大经济损失，甚至可能影响企业持续经营能力。
在高风险约束下实现技术突破，既考验研发能力，也考验组织决策与资源统筹。
影响——突破关键器件与动力电源轻量化，带动产业链韧性和高端装备性能双提升。
柳江表示，华丰科技团队以“背水一战”的决心推进研发，集中资源开展试验验证，加速迭代攻关，最终实现关键技术突破。
这一进展不仅有助于提升移动通信关键器件的国产化水平，也为产业链供应稳定与自主可控提供支撑。
与此同时，在轨道交通领域，正在进行运行试验的CR450动车组被业界关注。
柳江介绍，其应急电源采用企业自主研发的锂离子蓄电池组。
围绕安全、可靠、寿命、环境适应性等指标，研发团队自2018年起持续推进项目攻关，期间需求方提出十余次改进要求，每一次都意味着系统级的重新平衡与工程挑战。
到2023年底，蓄电池系统重量由传统方案的约2000公斤降至1200公斤；在性能指标不降低的前提下，面对进一步减重200公斤的新要求，团队从系统集成、结构设计到材料应用逐项优化，通过多轮设计改版和仿真试验，将系统重量进一步降至920公斤，满足整车需求。
轻量化带来的不仅是“减重”，更意味着在能量密度、结构强度、热管理与安全冗余之间实现更高水平的综合优化，为高速列车运行可靠性与性能释放提供重要支撑。
对策——以任务牵引强化协同创新，以工程验证推动成果落地。
柳江的发言释放出一个清晰导向：核心技术必须靠持续投入与体系化攻关来“啃硬骨头”。
从企业实践看，一是以国家重大需求和行业关键痛点为牵引，明确攻关目标与路线图，把研发从“单点突破”升级为“系统工程”；二是强化产学研用协同，通过材料、工艺、测试验证等环节的联合攻关，缩短迭代周期，提高成功率；三是以严格的工程验证体系保障成果可用、可靠、可量产，推动从实验室指标到产业化交付的跨越；四是完善创新激励与风险分担机制，让科研人员敢闯敢试、让企业敢投敢干，在可控风险内形成持续创新能力。
前景——以自主可控夯实产业根基，以高端装备牵引带动新质生产力成长。
业内人士认为，随着5G/6G演进、算力基础设施升级以及轨道交通向更高速度与更高安全标准迈进，关键器件国产化与高性能电源系统将迎来更广阔应用空间。
连接器等基础元器件的技术进步，有望带动通信、工业控制、航空航天等多领域的系统可靠性提升；动力与储能关键部件的轻量化和高安全能力，将为高端装备性能提升与绿色低碳运行提供更坚实支撑。
面向未来，只有持续补齐关键短板、增强产业链韧性，才能在全球竞争中赢得主动权，推动我国制造业向价值链高端稳步迈进。
科技自主创新的道路没有捷径，但坚持和突破必然带来收获。
长虹集团在高端连接器和新能源电池等战略性产业的创新成果，不仅体现了企业的技术实力，更彰显了中国制造向中国创造转变的坚定步伐。
当越来越多的企业像长虹一样，将科技创新作为核心竞争力，敢于向"卡脖子"难题发起挑战，中国就能在全球产业竞争中掌握更多主动权，为实现高质量发展奠定更加坚实的基础。