2020年时，日本第二大车企本田曾在中国卖出162.7万辆车，创下历史新高。不过，从那以后的趋势就一直在往下走。到了2024年，销量掉到了123.42万辆；而到了2025年，更是大幅缩水至64.5万辆，同比跌了24%。今年前两个月，中国市场的累计销量只有86269辆，同比降了16%。单看2月份的数据更难看，仅仅卖出了28780辆，下滑了15%。为了扭转这种局面，本田决定不再盲目投入纯电动车领域，转而把资源都集中在混合动力车上。 这个决定直接导致了业绩的大幅滑坡。3月12日发布的业绩指引显示，公司把原本预计能赚到3000亿日元（约合134亿元人民币）的利润预期彻底取消了。现在的预测是亏掉4200亿到6900亿日元（约合182亿到298亿元人民币）。亏损的范围还不止于此，营业利润也从盈利5500亿日元变为亏损2700亿到5700亿日元（约合117亿到246亿元人民币）；税前利润更是从盈利6200亿日元变成了亏损3100亿到6500亿日元（约合134亿到281亿元人民币）。 造成这么大亏损的根本原因是公司要重新评估电动化战略。本田在声明中提到，汽车业务现在面临“极其严峻的盈利环境”，所以决定重新规划之前的投资计划。作为战略调整的一部分，本田不得不砍掉在北美市场的几款电动车项目，包括“Honda 0 SUV”、“Honda 0 Saloon”以及讴歌的RSX电动跨界车型。这些项目一旦取消，就需要对研发投入、生产准备以及相关资产进行一次性的大额减值处理。 对于这次巨额减值的具体金额，本田方面说得很清楚：最高会达到2.5万亿日元（约合1081亿元人民币）。受这个消息影响，投资者信心大受打击。3月12日美股收盘时跌了5.27%，盘中还一度跌了8%。这显示了大家都在担心传统车企在转型过程中成本会大幅上升。 除了北美市场需求变化外，中国市场的情况也让本田压力很大。从广汽本田来看，今年前两个月累计卖出13778辆，同比下滑了69.24%；到了2月份更是只有9220辆卖出去，降幅高达68.93%。在广汽集团旗下众多品牌中，这个成绩排在了垫底的位置。 东风本田的表现也好不到哪去。今年前两个月卖出了30592辆新车，同比下滑了18.6%；单看2月份的数据是18025辆。这两家合资公司的经营困境极大地冲击了本田汽车的全球业绩。2025年全球共卖出了352.2万辆车，同比跌了7.5%。管理层也意识到在智能化软件能力和产品开发速度上还需要进一步提升竞争力来应对市场的变化。 从具体销量来看，从2021年到2024年的终端销量分别是156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆、85.23万辆。这一连串的数据表明本田在中国市场的竞争力正在逐渐丧失。目前本田在中国主要依赖广汽本田和东风本田这两家合资公司来运营。 这次战略转向给公司带来了沉重的代价。本田把纯电作为主要投入的时代已经过去，现在转而投向混合动力车型。但如果不能在智能化方面跟上中国用户的需求节奏，单纯靠混合动力车型想要翻身是非常困难的事情。 面对这样的局面，本田决定重新评估之前的投资计划以适应市场变化和竞争格局的转变。这一系列的操作导致了高达2.5万亿日元的减值损失以及近300亿元的年度净亏损预期。这个结果让投资者感到担忧，也反映出传统车企在转型过程中所面临的巨大挑战。