新年伊始，辽沈大地山区仍被冰雪覆盖，但重点工程建设的步伐并未因严寒而放缓。
在锦州义县大牵马岭地段，秦沈高速公路闾山隧道施工现场机声隆隆，多辆渣土车往来穿梭，将开挖产生的花岗岩碎石运出，就近用作高速公路路基材料，实现了资源的有效利用。
闾山隧道全长4580米，属于特长隧道范畴，是秦沈一期高速公路的关键控制性工程。
据省交通运输厅相关负责人介绍，秦沈一期高速起于丹锡高速，经朝阳县、凌海市、义县、北镇市、黑山县、新民市至沈阳市，全长238.7公里，总投资282.2亿元。
作为京哈高速公路的并行线，该项目建成后将为东北地区对外连接增添新的交通通道，对促进区域经济发展具有重要战略意义。
闾山隧道作为整条高速的关键节点，其建设进展直接关系到整个项目的工期安排。
隧道施工在低温环境中面临独特的技术挑战。
虽然隧道开挖本身不受低温影响，但混凝土防冻是一个必须重点防护的环节。
项目团队针对这一难点制定了系统的应对方案。
首先，在施工现场附近设置混凝土搅拌站，配备加温搅拌系统，从源头确保混凝土的初始温度。
其次，在运输车辆上包裹保温材料，最大限度减少混凝土在运输过程中的热量散失。
第三，在隧道洞口处专门搭设保温棚，阻挡冷空气侵入，将隧道内温度维持在13摄氏度以上。
此外，技术人员在现场实时监测混凝土的温度和强度变化，确保每一批混凝土都符合质量标准。
这些措施的综合运用，有效解决了冬季施工中的质量控制问题。
隧道施工遵循严格的循环工艺流程。
第一步是开挖，即按照设计方案在原始岩体上开凿隧道的基本形状。
第二步是初期支护，通过架设钢制骨架对开挖后的洞壁进行及时支撑，稳定围岩结构。
在岩质松软、稳定性较差的区域，还需同步浇筑仰拱，形成环向封闭的支护体系，进一步增强结构的整体性和安全性。
第三步是二次衬砌，在初期支护的基础上，用混凝土对隧道内壁进行整体浇筑加固，使混凝土与钢骨架、围岩紧密结合，最终形成坚固耐久的隧道主体结构。
这一循环过程反复进行，确保隧道长期保持安全稳定的运营状态。
目前，闾山隧道已经完成了部分区域的初步支护和衬砌工作。
从施工现场可以看到，原先开凿时坑坑洼洼的洞壁已被平整光滑的混凝土衬砌所取代，钢制骨架在灯光下清晰可见，整个隧道结构呈现出规范、坚固的施工品质。
这些成果的取得，离不开项目团队在冬日施工中的坚持与创新。
基础设施建设既拼速度，更拼质量和耐久。
严寒中不停工，是对组织能力与技术能力的综合检验。
把关键工序的风险管住，把每一道质量关落细落小，才能让一条新通道在未来更长周期里安全稳定运行，为区域互联互通和经济社会发展提供更可靠的支撑。