元旦假期本是传统淡季，但今年我国外贸一线却呈现"淡季不淡"的特点。
在东北地区核心枢纽大连港，每天超30艘国际货轮有序靠泊，堆场集装箱存量较去年同期提升15%，其中发往欧洲的机电设备、化工品占比超六成。
这一现象背后，是RCEP政策红利持续释放和欧洲市场补库存需求的双重驱动。
西南方向的重庆团结村站同样繁忙。
1月1日至2日，该站发运标箱量达500个，创下历年元旦假期峰值。
值得注意的是，发往东盟的汽摩零配件单日峰值突破80标箱，较2023年春节假期还高出20%。
渝州海关监管科科长李开银透露，通过"7×24小时"预约通关和"抵港直装"模式，班列整体周转时间压缩至18小时以内。
这种爆发式增长并非偶然。
一方面，东南亚国家基建投资升温，对我国工程机械、交通设备需求激增；另一方面，中老铁路全线贯通后，重庆至万象运输时效缩短40%，带动"铁路+海运"多式联运占比提升至65%。
中国机电产品进出口商会数据显示，2023年前11月我国对东盟汽车出口额同比增长89%，形成稳定供应链条。
为应对持续增长的货运需求，重庆已启动智慧口岸二期建设，将新增3条自动化查验线。
大连港则计划一季度开通直航黑海新航线，预计年增吞吐量20万标箱。
商务部研究院专家指出，随着《区域全面经济伙伴关系协定》关税进一步下调，2024年我国与东盟贸易额有望突破7万亿元，陆海新通道的枢纽作用将更加凸显。
新年外贸一线的繁忙场景，既是订单与产能的直观体现，也是通道体系和制度保障能力的集中检验。
把“开门红”转化为“全年稳”，关键在于以更高效的物流组织、更顺畅的通关协同、更具竞争力的产品供给，持续夯实外贸基本盘。
以通道带动产业、以产业反哺通道，开放型经济的韧性与活力将不断增强，为经济高质量发展注入更持久动力。