于东来掌舵的胖东来最近动静挺大，这位河南老板在前年春节就官宣退休了。虽说手里捏着41亿的现金，按理说出手办个啥都不是问题，但于老板特别实在，从来不肯乱来。他当初就是从个体户干起的，三十年前还掏了2万块钱捐给国家造航母，这事还上过央视。能有这份心思的企业家不多见，他心里的想法比谁都大。可他也知道自己不是做生意的那块料，更不想去抢别人饭碗。他忍住不去跨界投资，也不去跟别的商家较劲抢生意，哪怕自己天天能钓鱼、遛弯儿、开越野车过得逍遥自在。按说以他的名声和资金实力，想干啥都能成，但他偏偏选择了退下来。我觉得这点必须要给于老板竖大拇指，因为他的这些理念正好能给现在正处于低谷的汽车零售行业带来些希望。回想我上学那会儿对零售挺感兴趣，专门看过沃尔玛老板的书，也听过英国那个叫马狮的连锁企业的成功故事。当时大家都特别迷信国外的经验，觉得只要是外国的东西就是好的，那种高高在上的感觉看着让人挺受触动。可现在回头看，那些洋经验跟胖东来的做法一比，也就剩下技术了，灵魂根本没有。做零售这行到底靠什么？归根结底还是靠口碑和长久积累下来的信任。沃尔玛当年在英国靠低价把对手都挤走了，人家那时候就已经有5000家店了。但胖东来不一样，总共也就13家店，至今还没走出河南。人家从来不搞低价策略，反而让供应商和自己都能赚到合理的利润。这才是能让生意一直做下去的根本道理。 胖东来走的路子跟大多数人想的不一样，有点“反常识”。说白了就是他特别在意顾客满不满意。他把方方面面都做到了极致，最后大家都满意了，他也就顺便把钱挣到了。你看顾客满意、员工满意、供应商也满意，大家都能堂堂正正地站着把钱赚了。这种反常识的做法恰恰成了他成功的秘诀。以前大家做生意都是提防抠门的顾客；以前都是商家给啥顾客就得买啥；以前都恨不得多赚几块钱是几块钱。可胖东来现在是怎么做的呢？他给排队进店的人送早餐；把供货商的电话写出来让别人也能进货；把进货价和赚多少都写出来让大家买得明明白白；还把重点农产品的检验项目从几十项加到了203项给自己找难度；每周还专门歇一天让别的商场也能做生意。从胖东来这儿大家才知道做生意的“奸”也有例外的情况。 随便在网上搜一搜，你能看到好多关于胖东来的故事。这些口口相传的事儿其实就是品牌附加值和口碑效应。大家都想跑去许昌亲自感受一下那种氛围。为什么现在电商这么发达，线下的胖东来反而还能逆势发展？道理其实很简单，跟华为一样，就是“发钱”。从2021年到2025年，他们把利润的90%到95%都分给了员工。哪怕是刚入行的年轻人每个月也能拿到2万块钱。汽车零售行业现在也正处在低谷里挣扎，能学学胖东来吗？ 咱们把眼光转到同样被认为是低谷的汽车零售领域。你会发现那些大量的用户投诉里其实藏着商机。以前那种内卷式的低价战正在让整个行业的价格体系彻底崩塌，但新的秩序还没影子。那些曾经花几千万一年就能回本的4S店和溢价特别高的豪华品牌根本没想过未来会怎么样。生意好的时候老板们大手大脚花钱享受人生；现在生意差了老板就卷款跑路留下一堆烂摊子。 做了几十年这一行还是那么粗放。车企换一个销售一把手想法就变一次，展示个人能力的冲动比什么都大。他们只要短期业绩好看就行，根本不想着练内功这种长期的事。反观于东来一干就是三十年，眼里只有一个终极目标：把管理体系打磨完美。 想短期冲销量最直接的办法就是降价，这既是手段也是毒药。说到底就是车企缺少顶层设计来管着这些人。这个设计得凌驾于个人之上专门服务于品牌和用户满意度的长期目标。汽车制造模式和4S零售模式都是从发达国家学来的套路。我们现在已经是全球第一汽车大国了三十年的时间都没在销售模式上搞出什么创新；早就该重构的利益链也没人敢打破。所有的从业者都该为自己的惰性感到脸红。 胖东来到底是咋成功的？他不过是改写了商超行业那些大家觉得牢不可破的规矩；用咱们中国人的智慧重新分配了一下商业利益而已。这才是汽车零售业最该学习的地方。