奇瑞董事长尹同跃心里很明白，大家都在互相拼价格的做法实在太亏了，这根本不是企业家该干的。他把话挑明了说，现在的车企太看重卖了多少台车，反倒把生意做得好不好、东西做得行不行给忘了；大家太喜欢盯着对手看，反而忘了客户才是真正的衣食父母。咱们得把眼光放长远点，多问问客户到底想要什么。就好比跳舞，得踩准自己的节奏才不会乱套。 说到销量增长慢，尹同跃觉得这跟国家政策收窄有很大关系。去年好多补贴都砍了一半或者停了，消费者就开始观望；以前政策一鼓励大家就提前买车，现在政策一收紧，销量自然就跌回了真实现状。虽然奇瑞是个面向全球的公司，不光盯着国内市场，也关注全世界的情况；但放眼全球看，其他地方电动化的步子都没咱们中国这么快。所以咱们得“两条腿走路”，汽油车和电动车都要做；不过最后他觉得电动车肯定能把燃油车给取代了。 跟拼命卖车相比，提升经营质量才是咱们从汽车大国变成汽车强国必须过的一道坎。车企只有保证赚到合理的钱，才有钱搞技术创新；要是连本都保不住就瞎折腾，那就很容易掉进“内卷”的坑里。尹同跃认为“内卷”完全违背了企业家精神。企业家是要用社会资源去创造更多财富、给国家交税、给社会创造岗位、给企业带来利润的；如果企业亏得一塌糊涂甚至倒闭了，那就是在浪费社会资源，是对消费者极大的不负责任。这种无序的恶性竞争其实就是在搞不正当竞争。 在汽车圈里具体表现就是价格战打得毫无底线，接着就是乱搞营销。这么干的后果特别严重：利润被压缩、产能过剩、数据造假、营销乱象、技术停滞……甚至会动摇产业的根基。现在造车的利润率本来就比别的工业低不少，如果连合理的利润都没有了，还谈什么研发？没有钱砸进去研发，电动车的战略肯定搞不下去。而且价格越压低，产品品质肯定也跟着下降。 因为降价就要想办法省钱嘛！材料就可能被换成便宜的次品；质检也变得糊弄事儿；员工因为拿不到高薪也就没了干活的劲头。这样造出来的车虽然看着便宜了，可销量却不一定能涨起来。毕竟大家买车是为了长久用的嘛！品质不行就意味着不再耐用了，修车的钱反而更多了；对于那些本来打算换新车的人来说，这种差劲的体验肯定会把他们吓跑。 “内卷”还会导致通货紧缩和失业潮。大家都在抢生意的时候就只能把价格压低；汽车企业为了活下去就得拼命砍成本；材料省不了了就只能砍人的工资。本来是24小时三班倒的工作现在变成两个人12小时倒班轮值；工资涨得不多却没了生活的时间和空间。面对高强度的工作环境和惨淡的行业前景，大家都不敢花钱消费了。 这样一来生产出来的东西卖不动就得减产；减产了就要裁员；人被裁了或者降薪了手里的“寒气”就会传给周围的亲朋好友；一传十、十传百变成了整个行业都在变凉；这就变成了一种恶性循环——最后导致了整体经济的衰退。 不光是汽车圈这么乱套，几乎各行各业都在搞这种毫无规矩的无序竞争。凡是参加“内卷”的企业都是目光短浅的家伙；只想着赚快钱却没有长远打算的低级企业；它们不仅没法推动产业发展反而成了绊脚石。在这个关键的产业发展期里必须要有强有力的“反内卷”行动。