近日，贵平高速建设中的两座跨铁大桥相继完成转体施工，标志着这个复杂工程的关键节点顺利突破。两次转体施工既表明了当代工程技术水平，也展现了建设团队在精细化管理上的持续投入。 从问题的角度看，跨越运营中的铁路线进行桥梁施工挑战重重。传统方式往往需要在铁路上方长时间作业，不仅增加运营安全风险，也容易造成交通受限。贵平高速项目团队面临的核心难题是：在保障沪昆铁路正常运营的前提下，如何高效完成桥梁建设。 为解决这一问题，项目团队采用了“先建后转”的施工工艺。其思路是在铁路线两侧安全区域内，利用挂篮悬臂浇筑完成桥梁主体结构，再通过转体将桥体旋转就位。该方式显著缩短铁路上方作业时间，从源头降低对铁路运营的影响。贵平高速T8标总工程师王聘表示，这一选择兼顾安全与效率。 转体施工能否成功，关键在于精密控制。底至大桥钢制球铰加工精度达到毫米级，滑道骨架安装误差控制在2毫米以内；三元连接线大桥牵引转盘直径达8.4米，对转动角度控制要求极高。这些指标体现了工程团队对关键环节的严格把关。 为实现毫米级精准就位，项目团队配备监测设备和控制系统。北斗监控系统实时采集坐标数据，经系统计算得到旋转角度、高程等姿态控制参数；牵引盘上的高精度位移传感器用于计算旋转角度。转体过程中，团队全程盯控桥体姿态与系统数据变化，通过点动、微调等操作，确保转体平稳可控。 三元连接线大桥的转体施工是精密控制的集中体现。该桥全长129.5米、路基宽20米、重4000吨，跨越沪昆铁路多条股道。施工采用特定千斤顶与钢绞线牵引直径8.4米的牵引转盘，在两台连续千斤顶牵引下，梁体按每分钟1.15度的速度顺时针缓慢转动，历时70分钟完成转体。底至大桥则在58分钟内完成2.4万吨桥体的62.99度旋转。 跨越繁忙铁路线施工同样离不开严格的安全管理。项目部制定了“施工三不得”“施工三不”“涉铁施工十严禁”“施工安控二十一条”等安全要求，并在现场醒目公示。为确保安全与质量，贵平高速T10标项目部发挥党建引领作用，党员干部带头与涉及的单位沟通协调，长期驻守铁路桥指挥部监督施工。施工前开展技术论证和方案推演，形成可执行的施工方案，并据此调整施工组织、优化工序衔接。 这两次转体施工为贵平高速后续建设打下基础，也让项目团队积累了可复制的跨铁桥梁转体施工经验，对贵州乃至全国同类工程具有参考意义。贵平高速T10标项目副总工程师田锦松表示，这座桥从桩基、墩柱到节段浇筑再到转体，凝结着建设团队的长期投入与细致打磨。 从前景看，“先建后转”等精密施工工艺的成功应用，为更多复杂跨越工程提供了技术与管理经验。随着基础设施建设持续推进，跨铁、跨河、跨海项目将不断增多，这类施工方案也具备更广泛的应用空间。
一座桥的“转身”，考验的不只是设备与技术，更是对安全底线的坚守和对工程细节的重视。贵平高速跨铁转体施工以毫米级控制兑现了承诺，反映了重大基础设施建设从“能建”向“精建”“智建”迈进的趋势。把每一次跨越建立在严谨论证、精准执行和协同治理之上，才能让交通大动脉更安全、更高效地联通人流物流，为高质量发展持续注入动能。