比亚迪在2026年2月的海外销量首次反超国内，给人们留下了深刻印象。这个月，比亚迪总销量达到19.01万辆，其中海外市场卖出了10.06万辆，国内市场则只卖出8.96万辆。这是比亚迪成立以来头一回海外销量超过国内市场，也是比亚迪把重心放在海外市场的一次明显迹象。 德国市场就是一个很好的例子，今年1月比亚迪在德国市场的销量翻了十倍。这次海外市场强劲表现让人感叹不已。 不过与此同时，比亚迪的王牌系列——王朝和海洋系列，产量却出现了显著下滑。这个局面有点让人摸不着头脑。很多人认为政策退坡和购置税减半是导致这次现象的原因，但是这个解释并不全面。比亚迪国内困境其实有其内在原因。 过去两年里，比亚迪频频推出“冠军版”、“荣耀版”等车型，并在新车上市不久就降价好几万。这导致老车主们常常感觉被当成“韭菜”割。2025年车主投诉中近八成都是关于降价过快和车辆贬值问题。这种操作方式虽然短期内可以增加销量，但长期来看对品牌价值却是毒药。消费者对品牌的信任度正在逐渐降低。 还有一个关键问题是：比亚迪是否已经把自己的核心资源转向了海外？1月份和2月份海外市场增长迅猛、占比超过了一半（52.9%），表明产能和营销资源正在转向全球市场。对中国本土市场而言，短期阵痛可能是可接受代价。 很多人用“政策退坡”来解释这次暴跌现象，但深层逻辑远不止于此。比亚迪为了全球扩张把国内市场当作了“买路钱”，用在国内“卷”出来的技术和成本优势去攻打更广阔、利润更丰厚的海外市场。 那么问题来了：一个在国内根基开始动摇的品牌，在全球征途上能走多远？当海外市场也遇到增长瓶颈或贸易摩擦加剧时，还有“家”可回吗？这个问题值得我们深思。