这几天啊，忠阳车评在节目里说了，咱们中国汽车光赢下“量的冠军”还不够，还得去做质的标杆。你看啊，全球汽车这行业啊，现在的格局真的变了。日本那边的报纸统计了一下，说2025年咱们中国车企卖的车快到2700万辆了，这可是第一次把日本车企给超过去了。人家日本的总共才卖了2500万不到。咱们这儿啊，像比亚迪、吉利这些大牌子，一下子有6家都冲进了全球前20名。要知道以前就5家日本的车企在那顶着呢，现在的形势可不一样了。 其实这个排名换来换去的也不是突然的事。你看三年前啊，咱们的车出口量就已经超过日本了。从出口第一变成了总销量第一，这两次关键的跨越，不光是说咱们在市场上的竞争力更强了，也是全球汽车产业里势力重新划分的一个见证。 那为什么咱们能拿冠军呢？说到底还是在新能源赛道上玩了一手“换道超车”。大家都知道电动化和智能化是大趋势吧？中国车企就因为起步早，靠着创新搞技术难题，造出了好车，得到了全世界的认可。再加上咱们有庞大的市场、高效的供应链还有提前建好的基础设施，这新能源汽车才能发展得这么猛。 反观那些除了特斯拉以外的跨国公司吧，不管是选技术路线还是出新车的速度都跟不上趟了。以前靠卖油车赚的高溢价现在也不行了。不过话说回来，“销量冠军”这词儿可不等于啥都领先。就算咱们登顶了，日本那边还有自己的底子和技术底子在那存着呢。 竞争的事儿从来都不是光看卖多少那么简单，品牌、技术、全球运营啥的都得跟上。咱们中国汽车要是想真正站在行业最前面，还得在价格战上动动脑筋。网上不是老说“3000万辆中国车利润还没一个丰田多”嘛？虽然这话说得不太准，但也说明了点问题。国家统计局的数字也摆在那儿呢：去年车卖得多了创了新高，但利润率跌到了4.1%，比别的行业还低。 为啥会这样？就是因为咱们的产品太多集中在中低端市场，整天打价格战打疯了。这价格战能换来一时的销量数字好看，但没法让企业变值钱。企业得赶紧换个思维方式，别光卷价格得卷价值了。只有把产品做好了、品质提上去了，品牌才有溢价的机会。 再就是关键的核心技术问题得解决才行。咱们造整车的本事已经是世界前列了，但核心技术还是短板。没有这东西很难造出让人眼前一亮的好东西。特别是新能源车到了下半场的时候，智能化太重要了。现在咱们在高端芯片和操作系统这些方面还很弱啊。 要想补齐短板就得靠人工智能啊！得把人工智能的科技创新跟产业结合起来才行。像全固态电池、高级别自动驾驶这些领域都得拿下才行。 还有一个就是怎么去全球化经营了。汽车本来就是个全球化的产业嘛。国内市场现在竞争太激烈了，大家都往海外跑。可是去海外建厂、本地卖货也不是那么容易的事呀！有些国家会收关税设壁垒。 现在大部分中国车企出海还只是个开头而已。怎么让自己的产业链跟当地市场更合拍？怎么履行社会责任？怎么让当地人喜欢买咱们的车？这事儿还得下功夫好好琢磨琢磨。 回头看全球汽车百年历史就知道了：国家的位次变来变去也不是偶然的事啊！这是技术变革、模式转变还有市场需求一起推出来的结果。从欧洲到美国再到日本最后到中国，全球汽车产业经历了4次大的更迭呢！每一次更迭都代表着新的时代要来了。 对咱们中国来说呢，现在“量的冠军”算是个新的开始而已。更值得期待的是要成为“质的标杆”，这才是真本事嘛！（作者：杨忠阳 来源：经济日报）