话说回来，松江又搞起哈啰助力车的清运了。这回官方给了个硬指标，说必须在15天内把这些车子都弄走。我们先把这事拉回到2019年12月那会儿。那会儿哈啰车因为违规投放，被松江区交通委给勒令限期清场，好几天大家在街上都见不到它了。没想到过了几个月，蓝白相间的这些家伙又偷偷溜回了九亭、泗泾、佘山这些地铁站口，看着像自行车，其实一拧油门就能飙到30公里每小时。市民们扫码就骑，安全隐患特别大。4月24日下午，松江区交通委、交警支队还有城管执法局把哈啰出行的人都请过来开了个会。在会上第三方机构出了份报告，说是这玩意儿既有脚踏功能也有电驱动，完全符合电动车的标准，说白了就是电动自行车。交警还强调了，按照上海的规定，这东西不上牌就不能上路，可松江街头的那些哈啰车压根没牌照，全是非法上路的。 再来说说监管部门的动作吧。他们当场就给哈啰的企业算总账：明知上海不鼓励网络租赁电动自行车，你们还是往九亭镇投放了超过2200辆；早晚高峰地铁站口全被车子堵死了；按考核办法来看，你们因为违规投放丢分最多，年度排名垫底。时间上也卡得很死：5天内关闭松江的运营权限；5天内让App里不能用了；15天内必须把所有车辆都收走，并且要拿出证据证明收完了。 哈啰方面也赶紧回应了一下说，是因为战略调整所以要逐步退出松江这块儿。对于那些买了年卡、月卡的用户，他们会在App上公布补偿方案，保障大家的权益。 最后也得反思一下这个治理的事儿了。松江区交通委表示，如果企业还是以助力车的名义干着电动车的事儿，那就是发现一辆清退一辆；以后还会根据考核结果来调整注册车辆的数量，如果连续两次考核不合格就直接退出上海市场。有业内人士就说嘛，只有让违规的成本高到让他们觉得划不来的时候，“清运—回流—再清运”这种恶性循环才能停下来。