硫化物固态电池这个方案定下后，产业链上的厂商全都砸钱投入了，这就表明要真正实现规模化生产，至少得到2030年以后。国内那些做电池材料的公司都已经开始盖大厂了，目标就是硫化物材料。深圳有一家做电池材料的企业，最近就和四川遂宁市合作，打算建个硫化锂的工厂，投资额高达10亿元，这也说明行业里的人心里其实早就认定硫化物固态电池这条路是对的。 在三大固态电池技术里，聚合物路线和氧化物路线都被认为能量密度很难达到预期目标。聚合物路线存在热稳定性差、室温下导电率低的问题；氧化物路线则在汽车颠簸环境下难以与电极紧密贴合，再加上它跟现在的锂电池一样，电解质里也有氧化物成分，一旦发生热失控，这个电解质反而会变成助燃剂。 相比之下，硫化物固态电池的能量密度更高，可以让电池的性能有大幅提升。它的导电率高，电解质也比较软，能更好地和电极贴紧。不过硫化物也有个硬伤，那就是生产和装车过程中绝对不能接触到水，不然就会生成有毒的硫化氢气体。 以前全球的电池厂商都在琢磨怎么用干法工艺来解决生产难题，国内的企业这方面已经练出了一定的水平。直到去年底特斯拉宣布要用干法工艺生产4680电池，这才意味着这项技术有了突破。一旦干法工艺实现了可行性，国内企业估计也找到了解决办法。 等到生产工艺这块问题解决了，电池行业也就基本上把硫化物固态电池这条路给定下来了。毕竟它比另外两种技术强太多了，工艺搞定了就有钱去做大规模生产了。从各家材料厂商的建设进度也能看出来：它们计划在2028年把生产线盖起来，到了2029年到2030年之间才能开始大规模出货。只有材料厂能给足货量，电池厂才能搞出真正的量产。 对于电池厂来说，建这种线同样也很花时间。因为这种生产线跟现在的锂电生产线完全不一样，得搞得很严实隔绝水分才行。能和材料厂一样在2028年完工就算不错了。 线建好之后还得调试改良很久呢。硫化物最怕水渗进去出问题嘛，实验室的东西搬到车间里生产差别可大了。 至于那些车企测试也是一样得花时间。现在可能只能给他们提供一些实验室里高价做出来的样品去测试车用效果。 最后还有个成本的问题：就算2030年真能搞量产了，刚开始的东西肯定贵得吓人。早期的成本压不下来的话，销量最大的那种十万块左右的电车根本就受不了这种高价格。 这跟当年锂电池发展的情况挺像的：2015年国内刚开始搞电车那会儿续航短得可怜。当年一款能跑260公里的车都算是挺先进的了，充电还得充两三个小时。那时候主要是网约车在跑个人客户很少买；直到2020年续航提到400到500公里充电时间缩短到一小时以内个人用户才开始下手买。 固态电池装车估计也得走这个老路。说不定要等到2035年左右用了固态电池的车才会变成普通人愿意买的选择。