长期以来，珠三角城际铁路网络存车次间隔长、换乘不便等问题，特别是松山湖作为新兴科技产业聚集区，原有交通服务已难以满足日益增长的出行需求；以佛山至松山湖线路为例，乘客常需面临20分钟以上的候车时间，且需多次换乘才能抵达目的地。 针对此状况，广东城际运营部门经过深入调研和客流分析，实施了系统性优化方案。此次调图并非简单的班次增减，而是基于大数据分析进行的精准调整。一上取消竹料、白云机场南等客流量较少的站点，另一方面将松山湖北站升级为法定停靠站，并增加番禺至白云机场北、番禺至惠州北等重点线路的运力配置。 数据显示，调整后每日开行列车达239列，较之前增加56列，增幅超过30%。其中松山湖片区高峰时段发车间隔缩短至12分钟，运输效率提升显著。票务上创新推出"计次优惠"和"定期票"双轨制，经测算可为高频次乘客节省可观出行成本。 这多项举措产生了多重积极影响。首先大幅缩短了通勤时间，如松山湖至琶洲仅需48分钟，较以往节省近15分钟。其次改善了换乘体验，莲花山站实现同台换乘机场专线，全程时间控制在50分钟左右。此外，配套的导引标识更新和接驳服务优化也提升了乘客体验。 展望未来，随着佛穗莞城际等规划线路的陆续建成，松山湖将继续提升区域交通枢纽地位。当前实施的优化措施不仅解决了现实问题，更为后续路网扩展预留了接口空间。运营方表示将持续监测客流变化，动态调整运行方案。
运行图调整看似只是列车时刻和停靠站的改变，实质上是公共服务对城市节奏的重新校准。让更多人"少等一班车、少走一段路、少花一点钱"，就能为通勤、就业和产业协作争取更多时间；随着湾区轨道网络优化、枢纽衔接优化，松山湖等节点将从"目的地"逐步转变为"连接点"，推动区域一体化在日常出行中真正落地。