在青岛莱西店埠镇的通航产业园内，200余名技术工人正在钻石DA50飞机生产线上紧张作业。
这款被誉为"空中保时捷"的五座轻型飞机，单机售价达千万元级别，目前订单主要来自欧洲、北美及"一带一路"沿线国家，客户涵盖航校、航空公司和私人飞行领域。
这一产销两旺的局面，源于我国通航产业的战略布局与技术突破。
作为国家战略性新兴产业，低空经济近年来获得政策强力支持。
2021年中央经济工作会议首次明确提出"大力发展低空经济"，此后民航局相继出台145部规章修订案等配套政策。
莱西市抓住这一机遇，投资35亿元建设通航产业园，成功引入万丰航空整机制造项目。
产业集聚效应正在持续显现。
以万丰为链主企业，中航智飞等46家上下游企业相继落户，形成涵盖研发设计、精密制造、飞行测试的完整产业链。
特别值得注意的是，DA50机型国产化率已达75%，关键复合材料部件实现自主生产，这标志着我国在轻型飞机制造领域取得实质性突破。
面对旺盛的市场需求，当地政府实施"双轮驱动"发展战略。
硬件方面投资5.8亿元推进机场扩建，软件层面则创新推出"低空+"应用模式。
今年开通的浙鲁跨省航线，不仅将两地通行时间压缩至5.5小时，更探索出"航空物流+文旅观光"的复合商业模式。
据统计，园区上半年实现产值12.6亿元，同比增长83%。
专家分析指出，随着低空空域管理改革深化，预计到2025年我国通航产业规模将突破万亿元。
莱西模式的成功实践，为二三线城市发展高端装备制造业提供了可复制经验。
下一步，当地计划申报山东省战略性新兴产业集群，重点培育eVTOL等前沿领域，力争在新能源航空器赛道实现弯道超车。
通航制造的热度，最终要靠产业体系的厚度来托举。
订单排期延伸既是市场认可的信号，也是一场对供给能力与治理水平的“压力测试”。
以整机制造为牵引、以链条协同为支撑、以场景应用为牵动，才能把一时的订单增量沉淀为长期的产业增量，让低空经济真正成为高质量发展的新空间。