最近不少朋友在网上抱怨，“买个短途票怎么这么难？偏偏长线车票还挺多？”这事儿让大伙儿挺闹心的，那到底是咋回事呢？今天咱们就把铁路12306这售票策略好好扒一扒。我是用IT技术做的AI导读，内容是IT之家提供的消息，主要根据“中国铁路”公众号今天的发文。 首先得说说技术中心的相关人员是咋解释的：他们说系统就是这么设计的，“长途优先”是基本规矩，“兼顾中短途”也是为了更公平。啥意思呢？就是大部分票额都先给始发站或者离始发站近的地方。大家坐过火车都知道，长途旅客出行距离长、时间也久，可选的车次和替代方案都少；反倒是那些跑500公里以下的短程车，占全国铁路春运运行距离的53%，这就意味着中短途旅客能挑的车次更多。 如果一开售就把长途票全给卖光了，那肯定得挤占短线的份额。火车上的座位要是没坐满就闲置了，运力资源的效率也会大打折扣。所以咱们看这趟车的售卖过程就知道了：G246从广州南开到上海虹桥，一共1238个座。 在开售前的票额预分阶段，系统先把20%左右的票留了出来——这里主要就是指把临近始发站的衡阳东、长沙南还有宜春站这些车站先喂饱了。比如1月30日那天发卖的时候，直接给这三个站分了21%的票额，也就是260张票。剩下的票呢，就按大数据分析的结果，主要分给了广州南到杭州东、广州南到衢州、广州南到南昌西这些客流大的长途区段。 接着过了一天后就开始动态调整了。要是还剩下票没卖完，系统会盯着候补购票的情况看。从1月31号到2月11号这段时间里，系统陆陆续续把剩下的395张长途票投放到了广州南到南昌西、长沙南到宜春、衡阳东到南昌西这几个地方去了。 等到了2月12号的敞开发售阶段，这剩下的票就不管区间了，大家都能抢了。就在开车前这段时间里，一共卖出去172张票。这里面有个细节值得留意：系统会先把这些票投给候补的朋友，遵循“先到先得”的原则。 至于为啥不能让咱们短途旅客直接买长乘短？因为这是个很麻烦的事儿。一方面你得多花钱去买不需要的长票；另一方面这会给系统搞乱数据，让大家觉得车票特别紧张，结果就是真正需要长途出行的人反而买不到票。 为了让大伙儿少走冤枉路，铁路部门给咱们支了几招：能坐短程的就别折腾了；要是实在没得选非坐长程不可，那就多用用候补功能；记得多搞几个“日期+车次”的组合试试手气；还有就是别挑那些热门的车次、或者中间换个车坐坐、错开高峰期去乘车也行；实在不行就考虑坐个大巴或者飞机呗。