12月24日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，广肇高速改扩建项目新建金马大桥主塔正式封顶。
这一标志性节点的实现，标志着这项省级重点交通工程取得阶段性重要成果，也为全线贯通奠定了坚实基础。
金马大桥是广肇高速改扩建工程的控制性工程，承载着提升区域通行能力的重要使命。
该桥横跨西江，全长1936.6米，连接佛山三水区与肇庆高要区，是大湾区与粤西地区的重要联系通道。
项目采用分离增建模式，相当于在西江之上新建一座独立的大桥，与现有金马大桥形成双向通行格局，这一创新设计将大幅提升跨江通行能力，有效缓解现有路段的交通压力。
主塔作为全桥的核心承重结构，采用H形钢筋混凝土结构设计，塔高132.25米，分23个节段梯次施工，设置下、中、上三道横梁，如同巨人的肩膀稳稳承载主桥荷载。
这样的设计既保证了结构的稳定性，又便于分阶段施工。
然而，主塔施工面临着多重技术挑战。
西江水文条件复杂多变，大体积混凝土的温度控制要求严苛，结构线形控制精度需达到毫米级，这些都对施工团队提出了极高的要求。
面对施工难题，项目团队坚持以技术创新驱动建设。
在施工工艺上，全面推广应用液压爬模系统、BIM建模技术、智能张拉系统、高性能混凝土、钢筋锥套连接等一批先进工艺与材料。
其中，智能液压爬模系统利用液压千斤顶实现自主爬升，配合高精度全站仪开展全过程三维测量监控，建立实时预警体系，能将关键部位施工精度误差控制在毫米级。
这一系统的应用使得混凝土连续浇筑成为可能，大幅提高了施工效率。
BIM建模技术的应用则体现了建设的科学性。
通过在计算机上提前模拟整个施工过程，项目团队能够精准避开钢筋、钢梁和预应力管道之间的干涉问题，使施工规划更加精准可靠。
这种虚拟施工的方式大大降低了现场返工的风险。
在钢筋连接方面，项目采用了钢筋锥套连接技术，实现了两根钢筋的快速、高强度免焊接连接。
相较于传统绑扎或焊接工艺，这一技术显著降低了高空焊接作业的安全风险，已成功获得2025年度广东省公路微创新成果"优良"等级的认可。
从基础出水到主塔封顶，历时9个月的施工过程如同"高空搭积木"。
项目通过预拼装、三维扫描复核与专用定位架辅助安装等措施，为施工过程装上了"智慧眼睛"，及时发现并排除安全隐患，确保了安装精度和施工安全。
广肇高速改扩建项目是广东省"十四五"规划的重大交通基础设施项目。
工程将原有双向四车道和六车道改扩建为八车道，预计2027年建成通车。
建成后，新建金马大桥将有效缓解现有路段交通压力，对促进大湾区与粤西地区互联互通、推动沿线经济社会高质量发展具有重要战略意义。
从图纸上的线条到西江上的钢铁脊梁，金马大桥主塔的封顶不仅是建筑高度的攀升，更是区域发展维度的拓展。
在“硬联通”与“软创新”的双轮驱动下，这座未来之桥正悄然重塑珠江流域的经济地理版图，其意义早已超越交通本身，成为观察中国基建智慧与战略定力的又一窗口。