2024年9月，渝昆高铁渝宜段正式通车了，设计时速350公里，全长192公里，连接了重庆沙坪坝、九龙坡、江津、永川和四川泸州等地，终于把宜宾东站接入了重庆的“1小时经济圈”，运行时间缩短到了48分钟。到了2025年底，这段铁路已经累计运送旅客超过790万人次。成贵高铁宜宾至乐山段也在2019年6月开通了，和之前通车的成都至乐山段、宜宾至贵阳段一起形成了全线，时速250公里，成了宜宾连接乐山并融入成都都市圈的重要通道。 重庆、宜宾和雅安这三地的铁路建设规划里，有三个项目特别值得关注。第一个是渝自雅高铁，它在《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》里被列为研究论证项目。其实这个构想早在2009年就有了，到现在已经过去了十几年还没突破前期论证阶段。川渝两地虽然在2025年下半年到2026年初完成了预可研报告的评审，还在优化乐山和自贡段的站点设置，但可行性研究报告还没批下来，更别说动工了。大家都觉得它“有规划、没进度”。 推进慢的关键问题有两个。一是有人觉得它跟成贵高铁、成昆铁路还有在建的川藏铁路功能重叠太多了。这条线全长约378公里，投资近670亿，主要是服务宜宾那边的人坐高铁去成都。要是这么建的话，不仅运力会浪费，还不能跟川藏铁路直接连起来跑。国家对这种重复建设的项目特别谨慎。二是有些专家提出了一个替代方案叫天昭攀铁路。这条铁路从天府站出发，经过仁寿、井研、荣县、宜宾到昭通再到攀枝花。它的时速在160到200公里之间，可以同时跑人和货车。这样就能把仁寿、井研这些没有铁路的地方给连上了，还能降低物流成本。不过这个方案还没纳入国家规划呢。 第二个是渝宜雅普铁。这条货运铁路起点在雅安，经过乐山、宜宾、泸州最后到重庆枢纽，全长约460公里。它是沿江货运通道的一部分，主要是为了给沿线的港口、工业园区和工矿企业运货。在雅安它能接上川藏铁路，在乐山和泸州分别能接上成昆铁路和隆黄铁路。未来它还能通过专用线或者联络线跟长江港口连通。现在这个项目也只是处在前期研究阶段。 第三个就是现在已经在运行的渝昆高铁渝宜段了。